アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える16

1名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-03-19 15:54:46

AT車のアクセル/ブレーキ踏み間違え事故を防ぐためには、車体にどんな工夫をすればいいでしょうか。

交通事故総合分析センターによると、踏み間違え事故は年間7000件以上、

1万人以上の死傷者が発生しています。これだけ多いと、もはや老人のせいにするだけにはいかず、

事故防止装置を考えるべきでしょう。

左足ブレーキに関する話題は禁止です。専用スレでどうぞ。

平成18年男女・年齢別ペダル踏み間違い事故件数 http://www.3-3959.com/nenreibetu.jpg

アクセルとブレーキの踏み違えエラーの原因分析と心理学的・工学的対策の提案報告書

http://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2294.pdf

※前スレ

アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える15

96名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-30 10:01:49

>>1に掲載の報告書って

調査が「踏み間違った」から始まっているから

ドライバーの属性や事故形態の結果報告に終わり

要因分析がまったくされていない。

結果分析なら高校生だって出来る仕事。

過去のNHKの番組でも、突っ込みが浅い。

事故の状況、事故直前時の心理、普段の運転癖など

ドライバーへの聞き取り調査を一度やるべきだと思う。

844名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-06-02 20:02:27

>>1

>アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える。

なんか文法が変な感じだ、

訂正するなら

>アクセルとブレーキの踏み間違え事故防止装置を考える。

である。

847名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-06-02 21:46:40

>>845

なるほど、それもそうだね、>>1の書き方でも良いと思うよ、

ぜんぜん心配することないですよ。

15名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-04-21 13:53:42

80年代や90年代にはAT車によるこの手の事故はなかった

しかし、2000年を過ぎてから増加してきた

これはどういうことか、答えは簡単だ

原因は、CVT車なのです

そもそも小型車におけるAT車は年々減少しています

代わりにCVT車が、増加しています

17名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-04-21 21:18:29

>>15

事故の推移とか比率のデータも無しにCVT車が増えているからってだけじゃ全然説得力ないw

せめてCVTの特性から踏み間違えを推測するとかすればいいのに。

たとえば、スロットルや変速に電子制御が介在するためアクセルで車速をコントロールしている

感覚が希薄になり間違えを起こしやすい易いとか?

CVT乗ったことないけどw

26名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-19 08:44:27

大きく右足を動かさないと踏めない位置にブレーキペダルを配置

(左足ブレーキしやすいレイアウト)

これで、アクセルとブレーキを踏み間違えたという【言い訳殺し】になる。

それらを普通に普及

否が応でも常に頭で認識しないといけなくなるので寝ぼけた運転殺しにつながり、解決

31262016-05-19 22:51:14

>>26

ここでいうのもあれだが、俺はAT運転時は左足ブレーキの常習者だし

片足(右足ブレーキ)⇔両足(左足ブレーキ)⇔MT車

どれにも対応できるし、踏み間違えたこと無いのが自慢だから、【踏み間違え=単なる認識不足や漫然運転】と言い切れる。

(ただし、踏み間違えた場合の対処方法とかは不定期ながらもしこたま練習はしてる。念のため)

できる/できない一切無視で、(AT車の場合)MT車でいうクラッチの場所をブレーキペダル化して、

否が応でも認識しながらの運転を身につけさせないと、寝ぼけたコンビニ万歳アタックは一向に減らんだろ。

30名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-19 21:46:51

ま、ブレーキは左、アクセルは右、と最初からやれば、踏み間違えはないでしょ。

マニュアル車なんて一生運転しない人だっているんだから、これでいい。

これから免許取る世代が老人になったときに成果が現れるにすぎないのが、悲しいとこ。

問題は、マニュアル運転で育った老人たちだよな。

事故起こすのは、たいてい老人。

前方の障害物を察知してエンジン回らなくなる安全装置をつけるしか、ないか?

32名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-20 00:10:53

>>30

> 事故起こすのは、たいてい老人。

踏み間違い事故を起こしているのは、老人と若者だそうですよ。

マニュアル免許の若者なんですかね。

37名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-20 20:44:50

>>31

お前が60過ぎてもそうだという保証はないね。

>>32

若者でもいるの?

運動音痴のオバハンならいそうだが。

マニュアルは、最初にぶつかった瞬間にエンストする。

それが救い。

40名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-21 23:00:57

>>37

アクセル、ブレーキの踏み間違いということであれば、事故件数全体に対し、

20歳代が最多の22%、次が70歳代17%、60歳代15%のようです(2013)。

駐車場等後退時の事故に限れば、75歳以上が多いとか。

42名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-22 08:22:42

>>40

事故率はどうなの?

常識的に考えて、ドライバー数は70代のほうが60代より少ないでしょ。

20代は、60代の何倍?

43名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-22 09:03:30

>>42

そうだね。ここにあるみたいだよ。自分で調べてみたら?

運転免許統計 警察庁

45名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-22 09:39:07

>>42

H27運転免許保有者比

20-29歳 12.9%

60-69歳 17.9%

70-79歳 9.1%

この数値を見れば、70歳代と同程度に若者も踏み間違いをやってることになるな。

60歳代と比較すると若者の事故率の方が大きい。

46名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-22 09:43:43

>>45 は、免許保有者数全体に対する年齢別の割合(ドライバー数)

50名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-26 10:30:38

今更だがこういう事故って不可解なんだが。

パニックになって踏み間違えることがあり得るというのは理解したが

そのパニックって何?

例えばコンビニで

1 アクセルを踏むか踏まないかの状態で低速で侵入

2 パニック発生

3 ブレーキと間違えてアクセル思いっきり踏んづけた

パニックってよそ見でもしてたの?

また 低速侵入時にブレーキに足を載せていれば防げたの?

誰か説明して。

51名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-26 12:44:59

パニックになるのはブレーキだと思って踏んでるのに

止まらず進むから効かない効かないってもっと強く踏んでしまうことだろう

なぜブレーキと思いアクセルを踏んでしまうのか明確な原因は

解明されてないんじゃないか

53名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-26 21:18:20

>>50

>>51

原因は不明だがATのクリープ時に運転の癖としてアクセル側に足を置いている人が

やっちゃう可能性が高いということかな。

渋滞時でも起きそうだけど駐車場でよく起きるというのが不思議な点。

何時でも止まれるよう(自分はそうしているが)

ブレーキに足を載せていれば事故はかなり防げる訳だね。

55名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-26 22:46:13

>>53

足を載せているのが本当にブレーキなのか

操作をはじめない限りわからないよ

52の例だって常にブレーキに足を載せていると思っている人が

起こす事は十分ありえる

クリープ丁度の速度は一瞬の通過点と考え

ブレーキなりアクセルなりを僅かでもいいから足して

無操作状態を作らないようにすれば

それが今足がどこにあるのかの確認になるんじゃないかな

57名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-27 08:47:05

>>55

>足を載せているのが本当にブレーキなのか

だからこそ、クリープ時の運転の癖(基本)として

ブレーキに足を載せていれば、と書いているんだけど。

タイピングの指の基本位置と同じ。

60名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-27 13:01:36

>>57

踏み間違いを起こす人だって、アクセルだと思って踏んでるわけじゃないだろ

その間違いがクリープ時のブレーキに足を載せる時に起きたらもう終わり

右がアクセル、左がブレーキという癖は誰でもついている筈だろ

それでも間違えるんだから

絶対に間違えないためには、操作して?確認するしかないんだよ

というか連続して操作していれば間違える暇が無い

停止までが自動化されない限り、中途半端な自動運転として

クリープのみによる走行を多用するのは危険だよ

65名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-28 00:11:16

>>60

どっちのペダルに足がのっかっているか、わからない人は運転止めたほうがいいのでは。

ブレーキと思って足元のペダルをいきなり踏んづけました。

基本の足位置がアクセル側 → アクセル踏んで壁に突撃

基本の足位置がブレーキ側 → ブレーキ踏んで無事停車

どっちが安全か、フェイルセーフの考え方。

特に右足のかかとの基本位置をブレーキ側に置く癖が重要。

アクセル側にかかとを置く癖があると、そのまま踏んづけると

アクセル全開になる。

66名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-28 00:29:53

>>65

そんな人はいないでしょ

73名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-28 15:17:27

>>65

咄嗟に足の位置にあるペダルを踏むのを前提として理屈を捏ねているのだから

そりゃあそうだろうとしかならない

その前提はどうなの?という話

74名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-28 21:12:57

まだ踏み間違い原因がはっきりしてないんだろ?

前提ガー、前提ガーと、いうんだったら、

まず>>73が交通科学や心理学の専門家に先駆けて間違いの原因を

解明してここで説明しろ。

話はそれからだ。

98名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-05-30 10:05:38

>>96

同意。

その時の心理状態や何か考えごとをしていたのかなど。

180名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-11-15 23:42:21

まだ誰も書いてないアイディアみたいだから書くけど

AT車に擬似クラッチペダルを付けるのはどうだろう?

正確には、アクセル操作のロック解除ペダルをブレーキペダルの左側に設ける。

どういうことかと言うと、発進時にアクセルペダルだけを踏んでも加速できない構造にする。

ブレーキの左側にあるペダルを踏んで離すことで、ロックが解除されアクセル操作を可能にする。

つまり、発進時には右足でブレーキ、左足で解除ペダルを踏んで

解除ペダルを離してから右足をアクセルペダルに移す操作が必要になる。

ブレーキとアクセルを踏み間違えただけでは発進しない仕組み。

MT車の半クラッチのような難しい操作は必要とせず

高速道路のような長時間のアクセルワークでも従来と同じペダル操作で疲れない。

181名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-11-16 13:14:30

発進後のクリープで踏み間違いが起こっているのでは?

183名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-11-17 00:14:38

>>181

発進時にエンジンかけてシフトレバーをRかDにして、クリープで駐車場から出る際に

ブレーキかけようとしてアクセルを踏んで暴走するんじゃないの?

>>180案だとクリープ時にブレーキと間違えてアクセルを踏んでも

左足のペダルでロックを解除をしなければアクセル操作が無効になるから

踏み間違い防止になると思ったんだけど?

200名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-11-30 14:35:40

踏み間違えが駐車場ばかりなのは何故か

201名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-11-30 17:00:58

>>200

駐車場で多いのは「踏み間違い」じゃなくて「踏み間違い事故」な

事故に至らなかったケースの踏み間違いが実際に何処でどれだけ発生しているかは分からないだろ?

踏み間違いが主に発進・停車時に発生するならば、発進・停車が頻繁に行われる駐車場で多く発生するのは自然だろうし

道路上に比べて衝突対象が多く近距離に在る駐車場は、踏み間違いが発生した折に事故に至る率も高まるからじゃないか

202名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-11-30 17:05:05

>>201

ならば何故、信号では踏み間違え事故はないのか

203名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-11-30 17:20:13

>>202

無くはないだろ?過去にこのスレでも出てただろ

数が少ないのは>>201に書いたように衝突対象との距離の問題で事故に至っていないだけだとか

事故になっても車対車の事故では踏み間違いを追及せずに処理されている可能性もあるな

204名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-11-30 17:22:13

>>203

横断歩道では、大変な事故になるけど?

渋谷交差点みたいな場所とか。

205名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-11-30 17:23:16

>>203

また、踏み間違えの横断歩道突っ込み事故だった?

病気での突っ込みはあったけど。

206名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-11-30 17:36:31

>>204

話聞いてる?

それとも、おまえが信号で発進・停車する時は車の直近に歩行者が居たりすんの?

207名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-11-30 18:29:30

>>206

逆に君の場合にはいないの?

交差点で曲がるときに歩行者や、前の車は間近にいるでしょ。

211名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-01 09:56:05

>>207

走行中に歩行者や先行車との距離を最低1m確保してないなら免許返納しろよ

244名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-08 22:50:11

足元にアクセルとブレーキという踏むという同じ動作で正反対な作用のある機構を二つ並べて配置してることがヒューマンエラーの原因だと思う

アクセルは手元の操作にしたらどうだろう?

245名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-08 22:54:52

ふと思ったんだけど、踏み間違い事故の世界的な統計データってないのかな?

日本と同じようにAT車が普及している北米でも踏み間違い事故が多いのか?

逆にMT車の多い欧州では少ないのか?

もしAT車の普及率と踏み間違い事故に相関関係があるなら

MT車の運転免許(AT限定の解除を含む)に補助金を出したり

エコカー減税のようにMT車にも減税制度を設ければ、踏み間違い事故は大幅に減る気がする。

>>244

ハンドル操作とアクセル操作を両方手でやるのは難しくないか?

272名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-09 22:23:54

>>245

アメリカでも多いよ。

テレビの「世界仰天映像」では、GSに突っ込んだり店に突っ込むAT車の防犯カメラ映像は定番だよ。

そもそも、AT車のペダル踏み間違え暴走事故が初めて認識されて世界の注目を集めたのがアメリカだから。

252名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-09 07:58:41

踏み間違えは低速で起きるので

渋滞で追突ってのも多いはず

追突だとよそ見してたとか他の言い訳ができるからね

253名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-09 08:22:20

>>252

何故低速で起きるのでしょう?

踏み間違えする人は、低速も高速も関係なく踏み間違えるでしょ。

しかし、駐車場の場合がほとんどなのは何故?

256名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-09 11:50:32

>>253

駐車というのは、そのまま縦列でもない限り、必ず進行方向を変更しなきゃならない。

つまりドライブレンジ系⇔Rのギヤチェンジをしなければならない。

それにはブレーキに踏みかえる事が必須になる

その結果意識がギヤに行ったりペダルに行ったりする。

いや、意識がいったりきたりするのは良いんだけど、MT乗りの場合は

その意識の切りかえを常に行っているので、駐車時も走行時も

とくに感覚的な変化は少ないといえる。

でもATの場合は特に運転中はほとんど無意識の感覚的操作感が強くて

駐車時に急にいろいろ意識の切り替えをしなきゃならない。

そのあたりにヒントがある気がするな

同じ低速でも渋滞の場合は基本的にクリープだけで進むから

アクセルはあまり踏まないし、ギヤチェンジの必要もないからね

260名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-09 12:16:33

>>256

道路から進入してきてそのままコンビニに突っ込むケースが結構あるようですが?

画像で検索したら、頭から突っ込みが多い

262名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-09 12:46:08

>>260

その場合だと理論が破たんするけど、まさかメカトラブルじゃないだろなうな・・・

トヨタが絶対認めないか

263名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-09 12:49:36

>>262

レバー操作で暴走注意とマニュアルに書いてあるのはご存知てしたか?

267名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-09 14:28:23

>>263

あなたはあなた専用のスレに帰ってください

317名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-14 19:14:27

家族が乗るセカンドカーにオートバックスで販売された「ペダルの見張り番」付けてみたよ

完全にアクセルカットオフじゃなくて弱加速程度

アクセル開度だと1/4〜1/5くらいかな

321名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-15 00:10:43

>>317

これの故障率、耐久年数とか検証済みなのかな?

これを信頼しきって、ブレーキへの意識が薄弱になる(これが付いてるから大丈夫と油断)気がする。

動画見て思ったけど、ブレーキもアクセルも踵をつけたまま膝の位置はほぼ同じ、

足先だけ左右にずらす構造、そりゃ間違いやすいわ。

例えばATでも、これ位はっきりと位置や高さが違えば、間違いようがない。

みんカラ(みんなのカーライフ)とは、あなたと同じ車・自動車に乗っている仲間が集まる、ソーシャルネットワーキングサービス(SNS)です。

323名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-15 02:11:27

>>321

踏み間違えの一つの要素はAT特有のクリープだよ

これにより現在の足の位置の脳へのフィードバックが希薄になるから

踏み間違えを防ぐ一つとしては

左足は必ずフットレスト、低速での踏みかえには決して踵を浮かさないことだ

ブレーキを踏む足を基準とし、アクセル踏むには右足を外側にひねって踏むようにする

MTでヒール&トゥを行う場合だけは踵を浮かさなければならないからこの限りでは無いが

340名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-15 17:05:11

どの突っ込み事故もほとんどが駐車場でブレーキをベタ踏みする場所でも状況でもない。

子供が飛び出したわけじゃないんだから。

そこで、踏み間違えでアクセルをベタ踏みしますか?

341名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-15 17:27:04

>>340

いきなりベタ踏みしたというのがそもそもあなたの勝手な思い込み

間違えているのだからクリープから軽く踏んで

誤りに気付けなければ更に踏み込んだとしてもおかしくはない

さらにいえばよく見聞きする店舗への突入がベタ踏みした結果とも限らない

ガラス張りの店舗に半分ほど突っ込んだ写真が多いかな

343名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-15 17:50:38

>>341

アクセルとレバー操作の急発進は?

344名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-15 18:02:28

>>343

ブレーキしっかり踏んだ状態でレバーを操作しなさいよ

345名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-15 18:05:24

>>344

急いだり、他のこと考えて踏んでいなかったかも。

突っ込み事故起こした人も踏み間違えではなく、これが原因のケースもあるかもしれない。

346名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-15 18:06:15

つまり、踏み間違えだけではなくレバー操作時にペダルから足が離れて操作での急発進とか。

348名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-15 20:59:45

>>346

レバーの急発進なんて存在しません

ただ単にアクセルを踏んだ事による急発進です

貴方がアクセルを踏んだ自覚があるかどうかは関係ないです

結果的に貴方の足がアクセルペダルを踏んでいただけです

それでも納得出来ず、貴方の仮説を主張するならば

貴方の車は物理的には絶対に発生しない力によって動いています

それは天狗の仕業ですのでオカルト板に行ってください

353名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-16 05:37:19

>>348

マニュアルに注意事項として書いてある。

アクセルを軽く踏んだ状態でレバー操作かかっても急発進するのでは?

366名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-16 16:09:33

>>353

しません

アクセルを軽く踏んでいれば軽く、強く踏んでいれば強く発進します

それ以外はありません

なので

①貴方が急発進だと感じただけ

②貴方が強くアクセルを踏んでいた

③オカルト的な力によって車が動かされた

この何れかしかありません

以前に貴方に聞いた内容だと、貴方の場合は①番です

①番の場合に貴方と同じような説明をする人は多いです

それだけの事です

レバーは関係ありません

361名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-16 13:12:18

とりあえず実例

365名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-16 16:03:48

>>361

クリープで進入してきてすっと止めるつもりが

そのタイミングで軽くアクセル踏んで加速してどかん……かな

>>340 の妄言のようなベタ踏みだったらキックダウンでもっと酷い事になる

387名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 02:19:42

よく見る動画は >>361 のような

何てこと無い低速走行から

ブレーキ踏むべき場所で僅かに加速してドカンみたいなの

パニックの結果踏み間違えたようには見えない

364名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-16 15:55:08

よそ見してコンビニに激突するバカいないってw

368名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-16 16:44:15

>>364

それなら、踏み間違えてコンビニ突入もなくなるよ。

この場合かなりスピードが遅いから物を取るとかした感じにみえた。

369名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-16 16:46:22

>>366

急発進だと思っただけとは思えません。

ものすごい音もしたし、ジャンプした感じだった。

ソロソロでは決してない。

376名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-16 20:27:48

>>368

何もわかってない人なんだね

突っ込む瞬間加速してるから

377名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-16 23:09:54

>>376

レバー操作したとか言い出しかねない

381名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 00:04:22

アクセル踏み間違え事故が多いからブレーキを高くしよう!ってのが間違ってたんだよ

ペダルが高いってことはそれだけ足を上げないと踏めないってことだぞ?

パニクったら低い方のアクセルを踏むのは当たり前

383名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 00:13:52

>>381

パニック時に高さで峻別して低い方選んだりしないだろ

引っかけて高い方(=ブレーキ)を踏み損ねるとかはあり得るかもしれないが

そういう段差での失敗より選択ミスの気がするけど

385名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 00:56:31

>>383

選んだりなんかしてねえんだよ無意識なんだから

踏みやすい方を踏んでるだけ

本来ブレーキの上に足を置いているべきだが、高いのでアクセルの方へ置いてるなどもある

386名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 02:10:04

>>381 >>385

踏みやすいかどうかでもなく

クリープが介在することによる選択ミスだと思うなあ

パニックの前に選択ミス→意図しない車の動きでパニックでは?

397名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 13:48:25

>>386

ネーヨ

あの高いブレーキに足置いてるのがきついからブレーキに足を置かなくなるのが最大原因

396名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 12:57:56

>>387

このビデオの場合、認識間違いは最初から起きていたんじゃないかな

クリープだから気付きようが無いけど

アクセル操作で進んでいたとしたら、

直前までアクセルを踏み過ぎることなく微速がコントロール出来ていたのに、

何故最後だけ加速方向に操作したんだてことになる

400名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 14:49:21

>>396

おそらくそうだろうね

406名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 21:41:49

仮に「楽だから」という理由で踏まずに足をアクセルの上で構えていても

それをアクセルだと認識し続けていれば

止まるときはブレーキに踏み換える

足上げが辛かろうと踏み換えないとぶつかるから

急に子どもが飛び出したら違うかもしれないが

動画で見るのはパニック要因の無いノロノロからの加速

「楽だから」は足の位置の推測としてはいいが

パニックでもないのにそのままそれを踏むのは

注意散漫や錯覚を理由として加えないと

408名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 22:33:37

>>406

ちがうよ

パニックを起こしてアクセルに置いてる足をそのまま踏み込むだけだよ

お前の負け

410名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 22:43:43

>>408

あれ?またパニックが先になったの?

409名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 22:35:59

http://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2294.pdf

>その原因はペダルに常に足を乗せるからであり、混乱した際には

>そのままペダルに乗せた足を踏み込むという行動が生じることが考えられる。高齢者ではより

>その傾向が見られ、この結果は高齢者で踏み間違い事故が多く発生するという要因であると考えられる。

えらい学者先生もやはり俺と同じ結論に達した

412名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-17 23:04:48

>>410

お前の負け>>409

436名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-18 10:58:17

シフトレバーの操作ミスで急発進暴走しているなら、踏み間違えとして調査されても何も改善されないでしょうね。

437名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-18 11:03:44

>>436

だったら混ぜないで専用スレでやれよ

442名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-18 12:03:58

>>437

踏み間違えとレバーの誤操作が混ざっているとしたら分けていては意味ないでしょ。

レバーの誤操作やクリープ、または車自体の故障が急発進の原因を、全て踏み間違えと処理されていたら原因解明にはならないし改善もされない。

それとも、踏み間違えも病気でなのかうっかりでなのか細分化して別スレにしないとダメなわけ?

447名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-18 16:14:21

>>442

何を言ってるのかよく分からない

レバー操作ミスの急発進事故があるとして

それを議論する専用スレがあるのに

ここは踏み間違い事故防止装置のスレだよ

問題解決したいわけじゃなくレスが欲しいだけ?

448名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-18 16:33:03

>>447

まずは踏み間違え事故が何故ほとんど駐車場ばかりなのか考えたことある?

457名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-18 18:09:22

>>456

では急な勾配でない限りはパーキングブレーキは無しで

切り返しを乱暴にやったらミッション壊す

>>369 のものすごい音ってそれじゃないの?

469名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-19 00:30:58

これはどういう状況?

470名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-19 00:38:56

海外の動画でもあったかと思うけど、踏み間違え暴走車の特徴としては

クルマが壊れて走行不能に陥るまでアクセルベタ踏み状態でなぜか前進後進と

繰り返すんだよね。シフトレバーはちゃんと操作できてるのか、ぶつかった衝撃

で手足が当たって勝手にチェンジされたのかは知らんが。

469の動画はVWポロだからDCT車で輸入車特有の左よりペダル配置とバックブザー

がついてないという踏み間違えに不利ば車種ではあるが、バイクに乗り上げて

ガソリンタンクに穴が空いても白い排気ガスが思いっきり出てるから動画終了まで

アクセルは踏みっぱなし。

472名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-19 01:12:39

>>470

>踏み間違え暴走車の特徴

というか激しいパニックの事例だね

ペダルの誤操作を認識できていないまま

慌ててシフト操作を加えた錯乱状態

>>361 みたいのは衝突直後には誤操作を認識して

アクセルは離しているんじゃないかな

>>469の動画は

車外の二人組の指図に動揺して

小さな誤操作から連鎖パニックで次々誤操作

全く何が起こったか解らないままだったろう

二人組は激しい事故を見届けて逃亡

473名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-19 01:48:30

とっくに貼られててる動画でなに語ってんだ

486名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-26 14:37:51

7割か、保険屋にとっては重大だが

ドライバーとしては、たいした数字ではないな。

487名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-26 14:58:09

>>486

保険屋にとって重大とはどういうこと?

490名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-26 16:17:29

左足ブレーキでも9割以上減るのに、7割なんて、安心はできないよね。

>>487 保険料の算定

489名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-26 16:12:06

自動ブレーキが作動できない速度だとかぶつかる対象が検知できないサイズだとか?

491名無しさん@そうだドライブへ行こう2016-12-26 17:41:39

>>490

それなりに保険料下げればいいだけでしょ

516名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-12 09:01:07

最近の車にはアイドリングストップで、ブレーキ踏むとエンジン停止するのが

増えてるけど、これほクリープを使えないのかな?

ブレーキ踏む

エンジン止まる

バックにギア入れる

ブレーキ離す

アクセル踏む

エンジンかかってない

さらにアクセル踏む

エンジンかかる

急発進

ドッカーン

ということはないのかなと、ふと思った。

マニュアル車は、半クラで、アクセルとクラッチ使ってスピードコントロール

オートマ車は、クリープで、ブレーキだけでスピードコントロール

ができるけど、アイドリングストップする車は、アクセルだけでスピード

コントロールするとなると、微妙なコントロールが、できない人もいるのでは。

特に、駐車場とか、段差や傾斜が、あったりするし。

520名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-23 16:52:44

>>516

アイスト乗ってるけどあんま関係ないかな。

バック時はアイストしない。

クリープが弱いのが問題かもしれない。

僅かな段差があるとアクセルを踏まなきゃバックできないことが多い。

最近のATやCVTは誤発進を防ぐためか燃費のためか、クリープ力が弱くなってる。

昔のATはブレーキを思い切り踏んでいないと進んでた。

519名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-23 16:46:38

バック時にアクセルを重くして、位置も奥に下げる。

最大開度も規制する。

まずこれだけで確率は減らせる。

次に良いかもしれないのは、バックペダルを新設すること。

スリッパ状にして、引くとアクセル、踏むとブレーキにする。

ワンペダルをもっと進化させて逆の動作をさせればパニックにならない。

完璧なのはオートバイのシステムだけど、これはさすがに市販車では実現無理だろうな。

あと後方レーダーブレーキな。前なんかいいんだよ。

521名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-23 17:47:13

>>519

見かける踏み間違い事故の事例は9割方前向きの印象だけど

それについてのブレーキ補助は要らないということか…

531名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-24 17:43:08

>>520

>クリープが弱いのが問題かもしれない。

>僅かな段差があるとアクセルを踏まなきゃバックできないことが多い。

トルコンはギアとギアの間隔に合わせて設定され、それがクリープの強弱になるから

クリープは簡単に強くしたり弱くしたり出来るものじゃない

まあ弱くする方は

ロックアップクラッチで繋がりカバーしてトルク増幅弱める事が出来るので、まだ楽だけど

強める方は、ギアとギアの(ギア比の)間隔広めるしかないから

4ATなどに逆戻り

524名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-24 09:36:25

>>521

前進の方が損害が大きく派手なのでニュースになりやすい。

525名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-24 11:02:55

>>519 >>524

その「損害が大きく派手」な事故を防ぐ対策はした方がいいんじゃないの?

533名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-27 14:20:56

前進突っ込みは前進駐車しなければいい。

そもそも前進駐車自体が出庫時に出られなくなったり事故を起こすもと。

後退突っ込みの方が色々と深刻。

全方位モニターで見てりゃ緩和できるとはいえ、まだまだ。

539名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-28 13:27:19

>>533

「後退突っ込みの方が色々と深刻」とは?

後ろ向きの事故が無いなどとは言わないが

報じられる事例は殆どが前向き

538名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-28 10:07:38

>>537

>>533の論法で言えば

「後ろ向き駐車しなければいい」となるけど?

543名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-28 18:00:18

>>539

そうでもないよ。コンビニ突っ込みは前の報道が多いけど、

立体駐車場で落っこちるのは後退だ。

いつも使ってる立体でもよくテールランプの破片が散乱してるし、

前進が多いなんて思い込みじゃないかなあ。

545名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-28 19:33:44

>>543

画像検索した限りでは立体駐車場からの落下が

後ろ向きに偏ってるとは思えないけど

そしてよく破片が散乱してる駐車場って

ヤバいんじゃないの?

前後の多寡は統計を見たことがないので分からないが

報じられるものの多くは前向きの印象

546名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-28 22:24:30

>>545

報道的に派手だから前突っ込みが好まれる。

同じくらい後退もあると思うよ。

メーカーもリサーチしてるだろうけどな。

549名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-29 06:18:08

>>546

まさか。

554名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-29 09:30:11

ものを拾おうとして、バックで後ろをみるのに身体がよじれ足の位置がズレた、先日もあったパーキングで駐車券入れに届かず、なら踏み間違えはあるでしょう。

しかし、前からの侵入でこれまでアクセル上にあった足でさらに踏み込む?

555名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-29 09:41:34

>>554

>しかし、前からの侵入でこれまでアクセル上にあった足でさらに踏み込む?

アクセルペダルの右端踏んでいて、踏み替えで左にズラすも

ブレーキペダルには届かずアクセルペダルの左端踏みこむ

556名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-29 09:46:05

>>555

そんな人たちが年間6000人以上もいる?

558名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-29 10:49:35

>>556

ATもCVTも

>アクセルから足を上げ

ただけじゃあ、そんなに減速しないから

ブレーキ踏む直前のレバー操作とかキツすぎると思うんだが

559名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-01-29 10:54:04

>>558

関係ないよ。

第1セカンド、サードにする時動いているじゃない。

640名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-04-23 00:53:53

ナルセペダルは踏み替え操作不要の運転装置なんだよね。

踏み間違いは踏み替えの失敗による現象だから踏み替えのないナルセペダルには

踏み間違いという概念そのものが存在しない。

踏み間違いの発生はそのままにしている他の装置とは根本的に別物ってこと。

踏み間違いが起こる原因そのものを取り除くことに成功している。

取り付けてからの十年間、自分と80歳を過ぎた親父の運転を守ってくれている。

647名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-04-28 02:07:42

ついにNHKが言っちゃったね。

「踏み間違いは防ぐ方法がない」と。

ついでにナルセペダルを紹介していた。

ここへきてどうしたんだろう?

まあ、優れたものはいずれは認められるということなんだろうね。

クリープがどうのなんてことは枝葉でしかない。

踏み替え操作がすべての原因であることをいまだに知らないひとたちが普通にいる。

自分の身に起こった踏み間違い現象を命をかけて調べ尽くしたことなどないだろうからね。

可哀想だけど、救いようがない。

650名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-04-28 18:57:32

>>647

で、あなたの車はナルセペダルなんですか? 車種は? 使ってみてどうですか?

651名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-04-28 19:26:49

>>650

狂信ぶりからいって>>640と同一人物では?

信じてるのかレス欲しさに煽ってるのか…

信じてるなら書き方を考えないと贔屓の引き倒しだね

769名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-05-14 17:23:28

追記

755> ブレーキランプが消える頃には車は動いていませんか?

ブレーキホールドがある車は、ブレーキランプが消えても動き出しません。

757> そのような車とは制動灯に反応しない車でしょうが、度々追突されるのですか?

被追突防止ということであれば、停車中も、ブレーキランプをピカピカさせます。MT車と同じですね。

813名無しさん@そうだドライブへ行こう2017-05-23 21:27:01

もうぶっちゃっけ教習車みたいに助っ席にもブレーキ付けて孫を乗せればいい