【ディスク】ブレーキ総合3【キャリパー】

1ツール・ド・名無しさん2016-11-07 06:31:16

自転車のブレーキに関するありとあらゆる話題の総合スレです

他との比較や議論もこちらで

油圧式ディスクブレーキ part15

【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part11

Vブレーキを語るスレ レバー・アーチ・シューPart22

補助ブレーキ・サブレバーを語るスレ Part1

【キャリパー】リムブレーキ総合【カンチ】

実質前スレ

プロチームがディスクブレーキを採用しない件★3

8ツール・ド・名無しさん2016-11-07 07:21:20

と言うのは、どうなんだ?

9ツール・ド・名無しさん2016-11-07 07:49:26

>>8

これ、どういう原理?

バイクのアクセルみたいに、ハンドル取ってひねるとブレーキがかかるの?

13ツール・ド・名無しさん2016-11-07 12:14:44

>>9

そう。つまり握力が必要ない。

14ツール・ド・名無しさん2016-11-07 12:55:50

>>13

へえ

41ツール・ド・名無しさん2016-11-09 11:59:58

・ディスクブレーキ新規格

・ディスクブレーキ旧企画

・リムブレーキでええやん

現状ではどれが優勢?

42ツール・ド・名無しさん2016-11-09 12:13:15

>>41

何が?自転車の種類と言うか、林道走るのにリムブレーキなんか使わんよ?

171ツール・ド・名無しさん2016-12-06 13:17:05

ミラノ発ブレーキアラートシステム「BB6S」

ロードバイクで下り坂を走るときにブレーキングで不安な思い、ホイールがロックしてスリップして怖かったという経験は、走る距離が伸びて...

172ツール・ド・名無しさん2016-12-06 13:33:02

>>171

ホイールの角速度検知にハブ側にマグネット30個つけるってのがクソ設計っぽい。

173ツール・ド・名無しさん2016-12-06 14:10:16

>>172

ハブの角速度ウィンドウで自転車ブレーキ用としての信頼性かつ低コストで

他になんかいいアイデアある?

187ツール・ド・名無しさん2016-12-11 13:38:45

免許持ってるならロックさせると制動距離が伸びることも習ってるはずだし無免許なんだろう

219ツール・ド・名無しさん2016-12-14 09:58:39

>>218

じきに Di2 や電動アシスト車から付き始めると思いますよ。

291ツール・ド・名無しさん2017-01-05 16:36:02

11年式の安ロードに付いてるテクトロのブレーキ(TEKTRO ROAD)なんだけど、ブレーキシュー変えたらちっとはマシになるかな?

292ツール・ド・名無しさん2017-01-05 23:13:35

>>291

多少は

シュー替えて当たりが良くなっても本体がたわむのは直らないから、結局キャリパーごと替えた方がいい

294ツール・ド・名無しさん2017-01-06 01:08:17

>>292

ありがとう。もうちょっと効けば良いなって程度なんでとりあえずシュー調べて買えてみるよ

レバーだけ2300から2400に代えたからその分制動力に不満が出てる状態なんで(スーパーSLRから新スーパーSLRのレバーになったんで)

296ツール・ド・名無しさん2017-01-06 09:23:03

なんでママチャリはディスクじゃないの?

297ツール・ド・名無しさん2017-01-06 09:33:46

>>296

コストと、ディスクぶつけたら曲がるからじゃね?

ママチャリは重くても丈夫なのが必要だし

299ツール・ド・名無しさん2017-01-06 10:56:50

MTBでディスクのメリットが大きいというのは理解できるのだが、だからといってロードでも絶対的なメリットとして述べられることがあるのが解らん。

ロードだとブレーキ性能と走行性能のバランスが大事だと思うので土俵が違うと思うのだけど。

303ツール・ド・名無しさん2017-01-06 11:50:07

>>294

新スーパーSLRをご存じならBR-5800でも買って悩むのをやめにしなされ

>>299

クリンチャー用でかつリムブレーキ用のリムはビードフックに強度(≒重量)を持たせなければならず

カーボンクリンチャーの軽量化はディスクブレーキ専用の軽量リムの開発にかかっている

307ツール・ド・名無しさん2017-01-06 12:45:42

>>303

最初はレバー交換ついでにブレーキも換えようと思ってたけど、若干低下する程度なら様子見て決めようとひよってしまったんでw

レバーのグレードからわかる通り、入門ロードなんで後々105クラスに乗り換えも考えると出費押さえて対処療法で良いかなって。

327ツール・ド・名無しさん2017-01-09 10:13:48

ダブルディスクにすればいいじゃない

制動力も上がるしアクスルのセンターもフォークの剛性バランスも取りやすいし最高じゃん

328ツール・ド・名無しさん2017-01-09 12:11:16

>>327

オートバイはそういう経歴になった。

329ツール・ド・名無しさん2017-01-09 13:40:36

>>328

バイク場合は違うぞ。

エンジンの大型化でフロントブレーキを強化する必要があったけど、シングルローターじゃブレーキの容量が足りないから複数化しただけ。

だから中型車以下や、大型でもそこまでパワーが無いやつはシングルローターだし。

バランス云々の話なら全車種ダブル化するだろ…

330ツール・ド・名無しさん2017-01-09 13:47:14

>>329

ブレーキの強化とバランスの問題を切り分けられないからなあ。

332ツール・ド・名無しさん2017-01-10 00:23:36

メーカーや業界が進めようとしているロードのDISK化って進んでるの?

各メーカーが見込んでた所まで。

そもそも全体の販売台数は大分落ち込んでるとは思うけど。

自分の仲間は0だし、ショップの走行会でも見た記憶がない。

334ツール・ド・名無しさん2017-01-10 01:15:54

>>332

日本だけが市場じゃないからな

グラベルロードの需要があるくらいだしむしろ日本は特殊

365ツール・ド・名無しさん2017-01-23 13:43:02

リアエンド135mmでQR仕様のロードって今後のカスタムには不便ですか?

なんかアタッチメントとかで対応出来るんですかね?

366ツール・ド・名無しさん2017-01-23 14:56:59

ボーネンはディスクブレーキを使う気か。

'It's the biggest improvement I've seen in my career' says Belgian

>>365

今後のカスタムとはディスクブレーキ化とかエンド幅142mmに拡張するとか?

367ツール・ド・名無しさん2017-01-23 16:27:32

>>366

ホイールとか142mm対応になってるんじゃないの?

エンド135mmのフレームを買って142mmのスルーアクスルホイールは当然無理だよね?

371ツール・ド・名無しさん2017-01-23 19:00:36

>>367

エンドが交換可能で135mmQRから142mmTAあに変更できるやつもある。

日本が誇る世界の自転車ブランドFUJI。本格ロードバイクから日常を楽しくするコンフォートバイクまでラインナップ。米フジ・バイシクル社(旧富士自転車)の日本総代理店株式会社アキボウが運営。

シマノのホイールだとメトレアグレードのWH-U5000-CL-Rは135mmQR対応だったね。

422ツール・ド・名無しさん2017-01-31 01:15:04

ディスク化するとチューブラーレベルまでリムを軽くできるものなのか

444ツール・ド・名無しさん2017-02-02 07:17:12

RIDE LIFE. RIDE GIANT. わたしたちGIANTは、魅力的で幅広い製品ラインナップを通じて、世界中の人々を自転車というすばらしい冒険へと駆り立ててまいります。

そういやディスクアンチってこういうホイールどう思ってるんだろ

ストレートじゃないとかスポーク本数多いって暴れるのかな

451ツール・ド・名無しさん2017-02-02 20:33:19

>>444

Rovalとかいいんじゃね?

457ツール・ド・名無しさん2017-02-04 19:42:35

>>444

kisiriumu-erito-orurodo-deisuku-rr0857.html

マビックって社員でもこの程度のオツムなんだなw

高卒か。

458ツール・ド・名無しさん2017-02-04 21:51:55

>>457

逆に下手に英語にするよりも好感持てるわww

買う気は無くなったけど

479ツール・ド・名無しさん2017-02-16 21:37:28

機械制御のABSは所詮、研ぎ澄まされた神経を身につけたドライバーの

右足には勝てない by 藤原涼介

481ツール・ド・名無しさん2017-02-17 00:56:28

>>479

高橋な

480ツール・ド・名無しさん2017-02-16 22:37:17

ガンさん出すならまだしも、何でそこで漫画のキャラ出すかなぁ。

482ツール・ド・名無しさん2017-02-17 01:07:25

>>480

ガンさんだともっとまともなこと言ってそう。

>>481

しまったw

501ツール・ド・名無しさん2017-02-24 16:02:10

ディスクのローターが危険っていうのはわかるんだが、

それ言い出したらチェーンリングとかどうなんだって

503ツール・ド・名無しさん2017-02-24 17:31:33

>>501

チェーンリングやスプロケはペダリング止めた瞬間に回転が止まるからそこまでの攻撃性はないでしょ。

506ツール・ド・名無しさん2017-02-24 20:15:24

>>503

チェーンリングなんか押し付けるだけで切れるんだが…

5115062017-02-25 18:53:26

リムを丁寧に指で探ってみたら数カ所わずかに引っかかるとこがあったんで、メガネレンチで軽くならしてみました。

まだ多少のシルシル音はしますが改善された気がします。ほんの少しでも平滑じゃないとそこを拾うんですね。

完全にならすのは紙ヤスリでしょうか?

541ツール・ド・名無しさん2017-03-30 10:16:17

嫁の安ロードのテクトロが、握力ないのもあり危ないほど止まらない

シューだけとりあえず替えてみたいんだがBBB あたりでいいかな?

雨やウェット路面では一切乗らない

543ツール・ド・名無しさん2017-03-30 10:40:20

>>541

ブレーキくらいケチらず丸ごと変えてやれよ

貴方にとって私の命はテクトロ程度の価値しか無いのねって思われてるぞ

544ツール・ド・名無しさん2017-03-30 12:09:57

>>543

俺もそう思うが、その嫁本人が家庭内財務大臣権限を使って却下してる歴史がある

だからBBBのシューについて知りたいんだよおおお

545ツール・ド・名無しさん2017-03-30 12:31:12

>>544

BBBハイパフォーマンスって青いシューなら昔使ってたけど

一寸鳴きにくいだけでシマノC3の方が効いたな

今はBBBもシマノも次世代になってるから知らんけど

556ツール・ド・名無しさん2017-04-01 22:24:01

>>555

前後12mmならOK

558ツール・ド・名無しさん2017-04-09 13:10:19

ダイヤコンペのdc165-exって、ワイヤーのタイコを嵌める部品にスリットあるかな?

フォーク抜き輪行の時にワイヤーをブレーキレバーから外したいんだけど、

スリットがあるのかわからないんで知ってる方いたら教えて下さい

561ツール・ド・名無しさん2017-04-10 11:12:41

>>558

あるよ

568ツール・ド・名無しさん2017-04-17 07:17:30

>>561

遅くなったけど、ありがとう。

601ツール・ド・名無しさん2017-05-27 16:54:59

105のブレーキなんですが走ってるとだんだんセンターが狂って来るんですけど、根本的な修正方法ないですか?

607ツール・ド・名無しさん2017-05-28 23:06:02

>>601

アウターワイヤー長が不適切で引っ張られたり押し付けられたりで傾いでるのかな?

608ツール・ド・名無しさん2017-05-30 22:56:22

ダイレクトマウントブレーキは構造上Vブレーキみたいにブレーキ時にフレーム撓むけど問題ないんだろうか?

611ツール・ド・名無しさん2017-05-31 20:15:49

>>608

BR-R9100はVブレーキみたいにブレーキブースターが内蔵されたね

612ツール・ド・名無しさん2017-06-01 12:37:22

>>611

9100には補強アーチあるけどダイレクトマウントの9110には無いんだな、これが。

613ツール・ド・名無しさん2017-06-01 19:22:26

>>612

だから後輪用はチェーンステーに取り付ける

636ツール・ド・名無しさん2017-07-02 21:08:17

しょうもない質問なんだけど、ロード用キャリパーブレーキでグレードの差って明確なものなんです?

古いロード(2300ミックス、STIだけ2400)に付いてるテクトロから交換予定、通勤用で20km/hほどしか出さないです。

637ツール・ド・名無しさん2017-07-02 21:28:22

>>636

ちょっと古いテクトロなら現行SORAでも違い感じられる。間違いない。

奮発してアルテあたりでも積んだら感動モノだよ。

640ツール・ド・名無しさん2017-07-02 23:25:20

>>637

ありがとうございます。

件の古いロード乗ってるうちはちょっと弱いなー程度で我慢してたんですが、最近ALL105のロードに乗り換えて古い方を通勤用にしたらクッソきかねーwって感じてしまったもので。

soraも105も20km/h程度ならさほど変わらないなら(万一盗まれても痛手が少ないよう)安く済ませたかったもので。

642ツール・ド・名無しさん2017-07-03 09:51:40

>>640

効かないブレーキの問題はほとんどがシューのせい。

シューを上位ブレーキと共通にしたら、アームの違いはすごく少ないって気付く

ゴムと船のシューセット一式1500円位だからそれだけ変えればいいよ

一時600円位だったがあれは何だったのか

643ツール・ド・名無しさん2017-07-03 11:25:45

>>642

なわけねえだろ

アルテキャリパーが鉄板な理由を考えてみろ

644ツール・ド・名無しさん2017-07-03 14:06:58

>>643

効かないブレーキ使ったことないでしょ…

効かない奴は果てしなく効かないよ

アームの違いが無いとは言っていない。

だが、効かないシューの違いに比べればアームの違いはほんのちょっとだけ。

645ツール・ド・名無しさん2017-07-03 14:22:37

>>643

一番の違いはキャリパーの剛性とレバーとの互換性

テクトロキャリパーをデュラシューで貧乏チューンしても

キャリパーの剛性不足とレバー比の違いで大幅には改善しない

おまえはレバーとの互換性がちゃんとしたアルテキャリパーで

テクトロシューを使ってみたことあるのか?

649ツール・ド・名無しさん2017-07-03 14:43:51

>>643

鉄板キャリパーってママチャリかよ

646ツール・ド・名無しさん2017-07-03 14:23:16

訂正

>>645は>>644充て

647ツール・ド・名無しさん2017-07-03 14:32:17

>>645

へぼキャリパーでもそれなりな剛性はあるんだよ

その剛性を地に落としてるのが糞シュー

糞シューを良い奴に変えるとキャリパーの剛性なりに改善する、それが結構な違いになる。

剛性が高いキャリパーに糞シュー付けると効かなくなるけど、力任せ剛性任せでそれなりには利かすことが出来る

へぼキャリパーにへぼシューの組み合わせは殺人的だから。

6546392017-07-03 15:43:39

>>645さんの言われている通り、実際レバー比も適切ではないです。

元々スーパーSLRである2300だったのを、レバーだけ新スーパーSLRのクラリスにしていたので(2300は親指シフト、2400は上位型)

当時は様子見てブレーキ交換するつもりでしたが程なく105車に乗り替え、上記車はローラー用としてました。

自分でも後から調べましたが、ブレーキ変えるにも形状の都合でワイヤー交換も必要っぽく、いっそ通勤用チャリ買い増す事も思案中です。

657ツール・ド・名無しさん2017-07-04 23:28:29

>>647

以前は「最低でも105」と言われてたのが、

Tiagraの性能が底上げされてかなりマシになったシマノならまだわかるが、

テクトロに関してはシューの交換が一番なんてありえない

一番の原因はキャリパー

ブラケットポジションでジャックナイフするくらい効くアルテ以上のキャリパーを

使ったことがある人間なら、

>効かないシューの違いに比べればアームの違いはほんのちょっとだけ

↑こんな事は恥ずかしくて言えない

650ツール・ド・名無しさん2017-07-03 14:44:40

>>649

王道という意味かもしれない

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