道路の制限速度についてその4

1名無しさん@お腹いっぱい。2010-12-31 13:15:47

スピード規制の国際比較 – pbi

hhttp://www.web-pbi.com/speed5.htm

諸外国における速度規制に関する事例

hhttp://www2.ceri.go.jp/jpn/pdf2/k-gp-200602-speed.pdf

道路の制限速度について その3

hhttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1191842682/

道路の制限速度が低すぎる

hhttp://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137325419/

道路の制限速度について その2

hhttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1157393291/

高速道路の速度制限は緩和できる?

hhttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1151429759/

3名無しさん@お腹いっぱい。2010-12-31 21:59:07

日本もISA(自動速度制限装置・インテリジェント・スピード・アダプテーション)の導入実験をするべし。

制限速度はせいぜい100km/hなのに、180km/hも出るクルマはいらない。

>【自動車】ISA=自動速度制限装置の実テストが開始へ−オーストラリア [5/21]

>

>1 : ◆Robo.gBH9M @ロボ-7c7c(初代biz+ 支局長)φφφφ ★:2009/05/21(木) 15:44:24 ID:???

>オーストラリア・ニューサウスウェールズ州は18日、州内の幹線道路を使った「インテリジェント・

>スピード・アダプテーション(Intelligent Speed Adaptation)」技術の実テストを来月から

>実施することを発表した。

>

>ISAとは欧州を中心に開発が進められてきた自動車向け自動速度制限装置。アクセルと

>エンジンの間に取り付けられることによって自動車が制限速度以上で走行できないように

>するもの。速度制限のデータはGPS技術を利用して、現在走行中の位置情報を取得した上で、

>その位置情報の速度制限情報を衛星経由で受信するため、特に、道路側に特別な機器を

>設置する必要性も存在しないという利点もある。

>

>理論上、ISAを使った場合、スピード違反は起こらなくなるということもあり、ニューサウス

>ウェールズ州での実験は世界中の交通当局から関心が寄せられている。

>

>ニューサウスウェールズ州でのISAの実験は、当初、100台の自動車に限って開始される予定。

>2009/5/21 13:39 –

>hhttp://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200905211339

hhttp://mimizun.com/log/2ch/bizplus/anchorage.2ch.net/bizplus/kako/1242/12428/1242888264.html

35名無しさん@お腹いっぱい。2011-08-27 18:33:24

>>3

将来的にはISAが導入されると思うがそれには時間と莫大なコストを

要する。

まずは自動車メーカーが180km / hのスピードリミッターを10

0km / hにすれば交通機動隊が高速道路の危険な取締りから解放され

るのに…

4名無しさん@お腹いっぱい。2011-01-01 15:31:44

オランダ、高速道路の最高速度引き上げ

オランダの高速道路の最高速度はこれまで120km/hでしたが、2011年3月からは130km/hに引き上げられるそうです

hhttp://noticiasactuales.blog84.fc2.com/blog-entry-2684.html

hhttp://news.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/the-netherlands-official—motorway-speeds-to-increase-to-130-kph.htm

9名無しさん@お腹いっぱい。2011-01-18 15:12:56

踏み切りは信号化して、一旦停止を廃止すべき。

14名無しさん@お腹いっぱい。2011-02-02 23:05:34

>>9

賛成。

10名無しさん@お腹いっぱい。2011-01-21 23:02:26

そもそもコンピューターによる高速道路完全自動操縦装置が普及しきれば、制限速度を200kmや無制限にすることも可能だろう。

11名無しさん@お腹いっぱい。2011-01-25 20:11:28

>>10

理屈の上では可能でも現実には在り得ないと思う。

幾らコンピューターによる高速道路完全自動操縦装置とは言っても、

個々の車のタイヤ性能、エンジン性能。積載状況。等々違いがありすぎるし、

中にはブレーキを踏む車も在れば、加速する車もある。天候やパンクやその他

不測の事態が起きれば、コンピューターによる高速道路完全自動操縦装置も

追随できない。限界がある。そういった中で制限速度を200kmや無制限は余りに

危険が大き過ぎて現実的じゃない。

12名無しさん@お腹いっぱい。2011-01-30 09:39:53

>>11

精度が上がれば、速度差が50kmあろうが100kmあろうが大丈夫だろう。

15名無しさん@お腹いっぱい。2011-02-08 12:59:46

>>12

精度が上がれば・・て、云うけど、個々の車にも高い精度の機器の搭載が

必要になる。

日頃のメンテを含めて、そんな高精度の精密機器が全て何のトラブルも無く

運用されるとは考え難い。

13名無しさん@お腹いっぱい。2011-01-31 15:38:15

いくら自動運転とはいえ100km/hで突然路面が凍ってる所に突っ込んだらどうすんだ

16名無しさん@お腹いっぱい。2011-02-08 13:13:15

11>

>個々の車のタイヤ性能、エンジン性能。積載状況。等々違いがありすぎるし、

そのような諸元性能は、車が高速道路にのる前の、加速・減速等の

動作を数回繰り返せば、簡単にアジャストできる。

ただし、全く運転をできない人間だけが乗っていると、今回の大雪

で道路はホワイトアウトするような状況に遭遇すると厳しいかも?。

28名無しさん@お腹いっぱい。2011-07-04 09:19:20

政治のゴタゴタだらけで、このへんの法律がちっとも手をつけられないのも問題

つうかそれをわざとやってんじゃねえのかと勘ぐりたくもなる

33名無しさん@お腹いっぱい。2011-08-02 02:20:04

自動車の制限速度は時速4キロに下げるべき。人間様より速いのは許されない。

34名無しさん@お腹いっぱい。2011-08-02 10:37:07

>>33

意味ねぇwwフォークリフトや小型特殊自動車より遅いじゃん

61名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-06 03:05:40

オレも若い頃は、一般道は制限速度+30

首都高湾岸線とか第三京浜に至ってはアクセル全開でとばしたものだが

歳をとって来ると、今くらいの規制速度でいいかも

と思ったりもするんだよな。

62名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-06 12:50:35

>>61この世代かhhttp://youtu.be/yuI9ikO5m60

ガソリン二桁の時代は燃費なんかどうでもいいからどこも飛ばしてるの多かった

63名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-07 03:48:27

>>62

自分は、これよりもう少し前のバブル末期かな。

あの頃の日本車ってのは衝突安全性も何もまともにやってなかったから

動画みたいにメチャメチャになったんだよね。

あと、危なかったのが車間距離不保持と車線変更してすり抜けて走る車。

未だにそういう運転する人が居るけどね。

66名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-07 23:49:58

全般的に制限速度を引き下げるのが、環境=燃費、安全=運動エネルギー低下の面では有利だね。

速度を引き下げれば、ボディ強度を高めなくても良いので、軽量に、資源の無駄も少なくて済む。

高速は90k、一般道は50k、町中や生活道路は40k〜20kに速度を低下させるべきだな。

速度違反は厳しく取り締まればいい。

67名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-08 05:41:19

>>66

制限速度引き下げというのは

突き詰めていくと「外出禁止令」的な政策なんだよね。

経済の活性化ということを全然考慮していないわけで。

さらに、交通事故防止の観点から言うと

絶対的な速度よりも同じ道路を走っている車の

相対的な速度差が大きい方が危険度が高い。

だから、むしろ、安全面を言うならば

高速道路の最低速度の引き上げの方が効果があるだろう。

あと、衝突安全性、という意味での車のボディの強度とは

単に車重を重くするというものではなく構造面のことだよ。

68名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-08 16:10:58

>>67 速度引き下げ=外出禁止令? 気温が上昇して最近暑いが、頭の思考回路大丈夫か?

>相対的な速度差が大きい方が危険度が高い。

原1を追い越すときに、1m以上間隔がとれないときは、追い越し禁止にすればいい。

生活上の移動距離なら30kでも60kで走っても大して変わらないから…。

日本は信号が多から〜

>高速道路の最低速度の引き上げ

危ないね、これは〜 重量物積載車両が狭い一般道を

走らなければならなくなることを意味する…

渋滞が増えるし、事故も確実に増える。

経済の活性化と安全のどちらを重視するべきかは、大人の社会人なら

理解できると思うけどね〜?

69名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-10 01:43:35

>>68

全然わかっていないようだな。

確かに規制速度を引き下げれば事故は減る。

でも、それは、人が外出しなければ事件・事故が起きなくなる

というのと同じ意味において減少する、ということなわけ。

敢えて言えば、経済の活性化より安全が重要だなんていうのは

単なるきれいごとだ。

そこまで言わなくたって

安全確保には、なるべく経済活性化を阻害しない方法が求められる。

道路交通法にも「安全と円滑」というのが対等の目標として掲げられているわけで。

あと、簡単に「追い越し禁止にすればいい」とか言うけど

そんなの違反者をどうやって取り締まるんだよ?

何かを法令で禁止するときには、常に違反者をどうやって取り締まるか

を考えなければならない。

それに、そんなことで罪人をどんどん増やしてどうするんだよ。

あと、高速道路の最低速度は、たった50キロだぞ。

農家の軽トラまでが走っている。

片側2車線の高速道路なら80キロくらいの最低速度制限をかけてもいい。

重量物とか危険物については

今は一般道だって結構いい道があるわけで

どうしても高速道路を通らなければならない場合のみ通行許可を出せばいいだけ。

71名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-10 20:55:26

>>69 ”規制速度を引き下げ=外出禁止” 何これ? 関係ないと思われw (苦笑

146名無しさん@お腹いっぱい。2014-05-10 17:26:57

>>69

追い越し禁止のところは、全てセンターポールを立てれば、取り締まりしなくて済むだろ♪

折っていくバカがいると言うなら鉄柱にすれば良い。

70名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-10 04:59:22

「欧州最古 アルタミラ洞窟壁画 4万年以上前と判明も 須(すめら)も判明」

oo77986455645 .wordpress.com/about/

「まず尖閣諸島について皆さんに知っておいて頂きたい / 国生み神話で有名な淡路島と天の橋立のラインと文化で守り管轄しているからこそ日本の領土であると言えるのです」

77名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-20 21:48:10

「道路がまっすぐで広く、走りやすいため」

→ なら制限速度上げろよ公安のキチガイ!!!

79名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-20 23:37:39

>>77 速度は下げる方が良いよ〜 危ない。

むしろ、高速でも上限90k、大型・中型・バスは80kにして欲しいぐらいだ。

81名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-21 08:09:21

>>79

普通車の制限速度を100km/hから120km/hにしたら、どれだけ危険度が増すのかね?

具体的なデータってあるの?

感覚的には殆ど変わらんと思うが。

それに大型トラックは既に80km/hじゃん。リミッターも義務化されて付いてるし。

80名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-20 23:51:43

速度を下げたら眠くなる罠。

イライラ運動の危険性もある罠。

82名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-21 17:20:48

>>80 それは、速度の問題じゃないでしょ…

→  人 ・ 間 ・ 性  w

>>81 速度が高いほど、エネルギー量が大きくなるからだよw 物理弱そうだなw

人間はエラーを起こすし、機械は壊れる…

反論あるか?

83名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-21 18:53:49

>>81

大型トラックのリミッターを80キロに制限したら、事故が急増したんだってね。

やっぱりゆっくり走るのは危険なんだよ。

84名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-21 19:08:37

>>83 ソースは?

92名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-31 12:52:01

速度違反の正当化、スピードを出すことの正当化〜 見苦しいレスが多いですね〜

【 他人への思いやりに欠けた人間が増えましたね… 】

クルマ文化の悪い傾向が強くなってきたね…

軽自動車や事業用車以外の自動車は、大幅に増税するべきだね、

また、l道路の制限速度は低下させた方が良い〜

過剰出力税、過剰排気量税、過剰容積税を追加するべきだな…

150馬力以上、1000cc以上、軽自動車以上には、それぞれ年10万ほど追加だ!

93名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-31 17:48:51

時速40キロでも死ぬ

自動車程度のスピードが危険とか言ってたら、歩くしかないぞ(海外へは泳いで行く)

元々、人間は常に死と隣り合わせなんだ

いちいち怖がってたら、何もできない

94名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-31 17:56:27

制限速度守れって言ってノロノロ走ってる奴は、ちゃんと黄信号で止まってんのか?

路駐せずに、ちゃんと駐車場探してんのか?

綺麗事ぬかすなよ

95名無しさん@お腹いっぱい。2012-07-31 20:55:26

>>94 それを裏付ける、データ出せよ… デリカシーの無いレスするのはスピード出したがるやつばっかw

>>93 他人のことを考えなさい〜 >>92読んでないだろ。

周りの人が、遅いのならそれに合わせるべきでしょう、遅いのを否定するのは自己中心的だぜ〜

一般道で速度出したがるやつほど、サーキットじゃ遅かったりするのは、何回も見たことあるけどなw

他人のことを考えずに、遅いのが迷惑とかいうやつが一番危ない…

107名無しさん@お腹いっぱい。2012-09-13 22:42:59

国道は実態に合わせて制限70くらいにしてほしい。

実用上大多数の利用者が守れないような規制は見直すべきだと思う。

地域間の基幹道路がノロノロでは使いづらくて仕方ない。

片側一車線の国道では5台以上の大名行列の先頭のトラックは端に寄せて道を譲って欲しい。

登坂車線みたいに遅い車が楽に待避できる設備を整備して欲しい。

まあなんと言うか、要するに道の「流れ」を阻害しない政策をしてほしいという事。

制限よりは速いかもしれないけれど大多数の人は道の状況ごとの流れに乗った、無謀ではないそれなりに秩序ある運転をしている訳で、その流れの速さこそが実用的な制限速度に当たると思うのです。

108名無しさん@お腹いっぱい。2012-09-14 21:28:38

>>107 危ない! むしろ50kmに引き下げるべき…

原1は時速30kmで走るので、追突や接触を考えると現行の60kmでも危険だ。

追い越し時の風圧により車両に引き寄せられて巻き込まれやすくなる…

70kにすると80k以上で走るやつが出てくるので、危険きわまりない…

原1ユーザーとしては、速度の引き上げは絶対反対…

日本の場合、クルマは危ない運転するやつが多すぎるし、マナーも悪い。

109名無しさん@お腹いっぱい。2012-09-15 16:12:50

>>108

原1も60で走ってるじゃん。

そういえば、昔は日本でも対面2車線で100km制限の時期があったことがあるんだよ。

中央高速が開通したころは2車線でセンターポールなしの追い越し可だった。

110名無しさん@お腹いっぱい。2012-09-15 16:40:59

>>109 それは原2w 原1は30kmまでですww

115名無しさん@お腹いっぱい。2012-09-27 14:04:10

原1の制限速度をせめて40km/hに上げられないものか

現行の30km/hルールができたときよりも、車体の性能は格段上がっているし

ヘルメット着用も義務化されていることだし

116名無しさん@お腹いっぱい。2012-09-27 14:06:54

H13〜H18までの累計死亡事故数/累計死傷事故数(6年間分)

ソース:hhttp://itdb.kotsu-anzen.jp/index.html

死傷事故数 死亡事故数

751cc以上 .:35162     862

401〜750cc:16255     238

251〜400cc:75141     923

126〜250cc:133996.    1174

51〜125cc .:102040.    773

50cc以下  :647228.    3729

死亡割合   ←で126〜250ccを1とすると

751cc以上 .:0.0245     2.798

401〜750cc:0.0146     1.671

251〜400cc:0.0123     1.402

126〜250cc:0.00876.    1.000

51〜125cc .:0.00758.    0.865

50cc以下  :0.00576.    0.658

見事に排気量順に死亡事故率が上がってる

特に751cc以上は126-250ccの2.8倍、50cc以下の4.2倍の死亡事故率

117名無しさん@お腹いっぱい。2012-09-27 14:58:39

>116 速度が低いってのは、保険みたいなもんだな〜

原1の30km制限の引き上げよりも、制限・法定速度の引き下げをやる方が良いね!

例えば、一般道60kmを50kmへ、高速100kmを90kmへ…

生活区域道路は、表示がなければ時速30km走行!

速度違反の厳罰化、10km以上違反で取り締まり、罰金最低10万〜。

俺は原一だが、がっつり時速30kmで走ってるよw

黄色中央線の狭い道だと、追いついた後ろのクルマが、いらいらしてるのわかるが、

こちらはあくまで法規走行であり速度抑制という安全に貢献する行動だからね〜。

制限速度、法定速度の引き下げはやるべきだ!

>115 日本は免許の取得コストが高いんだよね〜 天下りなど公務員の過剰待遇が原因なんだけど。

免許を取得するのにかかる費用は、もっと安くするべきだよ… 特に生活の足となる原2あたりはね。

121名無しさん@お腹いっぱい。2012-11-27 02:58:58

速くしろだの

遅くしろだの

自分勝手

こういう自分勝手が

飛ばしたり

渋滞作ったりしている

周囲を意識し流れてくれ

124名無しさん@お腹いっぱい。2013-02-03 05:46:40

>>121

おまいの文章の書き方流れにのってないな

143名無しさん@お腹いっぱい。2014-05-03 22:55:37

もし、制限速度を上げると、いつも走ってる以上飛ばさないと誤解する奴が出てくる。それが恐いから、速度を上げられない。

147名無しさん@お腹いっぱい。2014-05-11 09:16:24

>>143

仮に50km/h制限の道を70km/hで走ってる人が、その道が60km/h制限になったところで80km/hでは走らないと思われ

155名無しさん@お腹いっぱい。2015-03-29 21:48:23

>>147

75kmで走るだろうな

勿論、アホは80で煽ってくるだろう

ジャップは勘違いしてる、住宅街や市街地は海外よりも飛ばしてる

根拠は制限速度が10km高い上に、交通の流れとかいう屁理屈で違反してるから。

163名無しさん@お腹いっぱい。2015-08-05 23:07:56

原付自転車の制限速度緩和ないし撤廃し、走行しやすい環境を整備して

自動車から原付自転車・自転車にシフトさせよう。

①車は定員4〜5人に対し、普通1〜2人乗車で効率が悪い。

②原付は実燃費30〜40km・リッター(廃油などを再利用できる環境を整えれば)

道路への負荷が減少し、混雑緩和に貢献することでしょう。

164名無しさん@お腹いっぱい。2016-03-01 00:49:10

>>163

原付、その他小型バイク等現状車検の無いものはかなりの割合で

マフラーを改造・交換して騒音発生装置と化している。

これらのバイクが現状の制度のまま増えるとさらに環境が悪化することが考えられる。

交換条件として全てのバイクを車検対象とする位でないとさらに環境が悪くなる。

166名無しさん@お腹いっぱい。2016-09-01 13:55:22

>>164 車検ではなく、改造部品の販売取り締まり、改造の取り締まりで対応できる。

道路の制限速度は、一般で最高時速50kmまで低下させるべきだ。

時速60kmは必要ない、加速減速が激しくなって環境に悪いし危ない。

到着時刻もほとんどかわらない。

168名無しさん@お腹いっぱい。2016-10-29 23:35:53

>>164

それこそ警察の怠慢だよね

それに大半の原付はノーマルだよ

学生の時にフルサイズの原付で30キロ縛りで走るのやってたことあるけど

対面通行で車の通りも多いから後ろの車も抜くに抜けず、渋滞ができて草

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