アシアナ機 広島空港の滑走路外に着陸2

1名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-19 20:10:15

2015年4月14日に広島空港の滑走路目前で不時着し27名負傷、空港のローカライザアンテナや進入灯などを破壊したアシアナ航空162便事故のスレ

前スレ

アシアナ機 広島空港の滑走路外に着陸 [転載禁止]©2ch.net

3名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-19 21:46:17

>>1 乙

やっと立った

乗客全員におよそ60万円の一時見舞い金とか、まあまともな対応してるね

最近の謙韓ムードで、下手すると日本では総スカンになりかねないと思ってるのか

一方、明日(4/20)もほとんど欠航らしい

広島空港も航空各社もアシアナへちゃんと賠償請求してね w

10名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-20 01:23:02

>>1

>>1

11名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-20 01:28:08

>>3

>乗客全員におよそ60万円の一時見舞い金とか、まあまともな対応してるね

まともと言えばまともかも知れないけど、一歩間違えれば大惨事だったんだろあれ

結果オーライで済ませられる人は良いけど、死んでたかも知れないって考えたら安い高いの問題じゃない気もするけどな

13名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-20 06:02:14

>>11

金出せば何でも許されると思ってるんじゃないの?

だから根本的な問題はそのまま残る

15名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-20 08:44:31

弱点も露呈って。

普通ローカライザアンテナなんか潰さないのにね。

そんなこと織り込むのはテロ対策の時ぐらいなもんだ。

17名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-20 11:01:33

>>15

例えば、地面に激突してバウンドするとかで

もっと手前から滑走路をそれてしまうと、

空港脇に設置してある1次/2次レーダーを破壊してしまう可能性もあった

もし、レーダーを破壊されたら、完全に復旧するまで再開は不可能、数ヵ月かかるだろう

とは言え、そんな可能性を考慮して、レーダー施設を複数設置した空港なんてないからなw

よし、今回の事故を踏まえて、コスト採算度外視で反対側にもILS CATⅢを設置しようw 実現すれば国内初だw

設置費用は「なぜ両方設置しない」と息巻いてた古館に払って頂くとしてw

アシアナには、年間数億円かかるだろう維持費を払って頂こうw

でも、同じ事故が起これば、CATⅢだと両方が使用不能になる可能性は高いんだけどなw

CATⅢは、滑走路の反対側にもローカライザ電波を監視する別のアンテナが必要なので、同じ事故が起これば両方とも壊れる事になる

デグレードして片側だけCATⅠで運用出来る余地はあるかもしれないが

36名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-21 06:55:47

DFDRデータ公開されたのかと思ったら、FR24からの推測記事かよw

急降下「最後の1分」強まる…アシアナ機事故

37名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-21 07:47:47

フライトレコーダー、ボイスレコーダーも、解析は終わってるだろ?

38名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-21 08:41:48

【社会】アシアナ機事故の驚くべき新事実が発覚 機体が地面に激突寸前だった?

54名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-21 23:03:54

友達が韓国行こって言うからお断りして北海道にしました

55名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-21 23:12:26

>>54

それが正解。韓国はある程度のリスクを覚悟するかMでなければ行かないほうがいい。訪韓7回ぐらいの俺がいるんだから。

57名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-21 23:18:02

>>55

俺は訪韓10回以上だけど、完全な個人旅行なら、旅の途上で

変なもの見たり、体験するのも韓国という悪趣味なテーマパークで

天然電波浴を楽しむのが目的くらいの覚悟持ったほうがいいかも

64名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-22 00:32:46

RNAV Approachは非精密進入だから垂直方向のガイダンスはないけど、飛行機のFMSが作った仮想のパスに乗せて降下させることはできる

当時アシアナのA320がこれやってたかはわからん

滑走路から3度のパスをFMSが作ってそれに乗ってくはずだから、何もいじらなければ下に誘導されることはまずない

67名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-22 00:52:20

ただし>>64のやり方は高度計のQNHが正しくセットされていればの話で、間違った設定にしてると本来のパスよりも下を飛ぶことはあり得る

当時のQNHが29.72で、仮に100ftぶん低く29.82付近に間違ってセットしていればちょうどローカライザー付近で地面に着くと思うが、

それでもMDA(DA)で何も見えなければそこから先降下してはならないということは変わらないので、仮に100ftずれていたところで正しい手順で飛んでいればローカライザーに突っ込むなんてことはあり得ない

74名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-22 10:01:47

>>67

グライドパスに乗ったら基本QNH関係無いだろ。高度は参照情報としてチェックはするけど、パスをトレースしてれば間違った

QNH設定してても正しい高度で滑走路に接近出来る。

73名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-22 08:47:22

29.92のままだった可能性は?

94名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-27 21:33:34

>>73

一定の高度以下ではRAが表示される

77名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-22 11:09:24

>>74

それはILSの話な

82名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-23 05:11:15

二人居るんだから、視界が悪いなとなって高度を下げ気味にアプローチするならば、

もう一人はやっぱ高度計をしっかり見てないとだめなんじゃないか?

RNAVって上の人が書いてるみたいに三次元では非精密なんでしょ。

気圧高度計のセットが悪くてもあまり影響がない程度だったとしても

設定そのものが間違っていたら高度計を見ていても無駄だし。

地形を知らないと電波高度計も怖いでしょう。

95名無しさん@お腹いっぱい。2015-04-27 22:53:27

>>94

崖なら無意味。空港の立地を勉強してからおいで

100名無しさん@お腹いっぱい。2015-05-04 08:25:19

>>95

400m切ったら表示されるから。

99名無しさん@お腹いっぱい。2015-05-03 23:36:43

まともな日本語話せなかったんだろ?

日本人CAの対応はビデオに残っているが。

115名無しさん@お腹いっぱい。2015-05-29 00:15:44

客室乗務員の長時間にわたる勇気ある対応が、大事故を未然に防いだw

118名無しさん@お腹いっぱい。2015-05-30 10:17:36

>>115

ドリフのコントかよwww

開いたドアを乗員が目的地まで握って押さえてたとか、さらにその次のフライトでもテープで留めてただけだとか

本当にこんなことあるのか?

119名無しさん@お腹いっぱい。2015-05-30 10:41:13

旅客機は与圧が掛かってたらドアは開かないはずだが

逆に言えば、人の力でどうなる物でも無いし

121名無し2015-05-30 15:03:32

>>119

逆じゃね?ドアが開いてないから与圧出来てるんでは?

123名無しさん@お腹いっぱい。2015-05-30 16:29:58

>>121

こういう感じらしい

124名無しさん@お腹いっぱい。2015-07-11 09:38:15

【社会/アシアナ機事故】広島空港の事故機を解体へ

エンジンもギアもぼろぼろ、なんか再利用できるものあるの?

ただのアルミ屑?

126名無しさん@お腹いっぱい。2015-07-11 13:51:39

椅子は、いろんな衝撃で結構傷んでるんじゃない?w

>>124

APUとかアビオニクスとかは使えそう

しかし、昔、墜落した機体の垂直尾翼が無傷だったからって、取り外して他の機体に付け替えたら

付け替えた機体も墜落したってのがあったようなw

127名無しさん@お腹いっぱい。2015-07-12 11:30:16

>>126

かつてリビアで日本赤軍に爆破されたJALのB747の尾翼が無事だったのでKLMが引き取って同じB747へ移植したらそれがテネリフェの衝突事故起こしたやつな。

134名無しさん@お腹いっぱい。2015-07-16 14:03:57

機内に残っているコチジャンは?

135名無しさん@お腹いっぱい。2015-07-16 22:20:21

>>134

派遣されてきた韓国の事故調とアシアナ社員が美味しく頂きました

136名無しさん@お腹いっぱい。2015-07-18 12:09:27

>>135

アナタハ

ショウモナイ

アホダナ

ナサケナイ

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