【HONDA】F1ホンダエンジン【105基目】

1音速の名無しさん(ワッチョイ 0757-bV9i)2016-12-11 18:33:36

2015年よりF1に復帰しマクラーレンとタッグを組む本田技研工業のパワーユニットに関するスレです

前スレ

【HONDA】F1ホンダエンジン【104基目】 ©2ch.net

次スレは>>970が立ててください

立てるときは必ず宣言し、立てられない場合は他の人に頼むこと。

ワッチョイ有りでスレを建てるには、本文中一行目に

と記入することで可能になります。 VIPQ2

8音速の名無しさん (ワッチョイ 8bb3-VKy5)2016-12-11 19:05:25

>>1

お疲れちゃん

12音速の名無しさん (ワッチョイW 03f5-l58V)2016-12-11 21:59:39

>>1

来年は予選でトップから1秒以内に入りたいね(´・ω・`)

45音速の名無しさん (ワッチョイWW 2d4b-iA20)2016-12-13 19:38:05

TopNews(トップニュース)は、F1や自動車ニュースをLive速報で毎日提供しています。

この記事読めクソバカ駄目人間

50音速の名無しさん (ワッチョイ 89f5-VKy5)2016-12-13 22:18:17

>>45

まーまー落ち着いて

ここに居座る熱狂的ホンダ信者は、ホンダ不利な発言をとことん攻撃する習性があるから、

気にしないでバンバン指摘していこう。

それが本当のホンダファン

52音速の名無しさん (スップ Sd97-8ocn)2016-12-13 22:52:59

>>50

自作自演がバレバレだクソバカ

62音速の名無しさん (ワッチョイ 89f5-VKy5)2016-12-14 01:19:21

>>52

自作自演?何言ってるの?

語尾に「クソバカ」とか付ける幼稚発言、掲示板とはいえ教養低いなおまえ

みんなとは言わないが、こういう奴が熱狂的ホンダ信者だぞ、みんな気を付けろ

56音速の名無しさん (ワッチョイ 592d-goO+)2016-12-13 23:37:10

バンドーンが開発中の来年の車に乗り込んでいるところをちょい見せ

59音速の名無しさん (ワッチョイ 3728-drn7)2016-12-13 23:52:03

>>56

バンドーンもBELLにしたのか

どんどん増えてるよなBELLユーザー

70音速の名無しさん (ブーイモ MMa1-caEn)2016-12-14 09:28:31

>>59

噂によると金くれるらしいしね

68音速の名無しさん (アウアウエー Sa83-8ocn)2016-12-14 04:14:55

>>62

オレは韓国人でアンチホンダだクソバカ

66音速の名無しさん (ワッチョイ 5ffa-ZZzq)2016-12-14 04:02:48

ボッダス、良いドライバーだけど、ステルスモモのように存在感がない

72音速の名無しさん (ワッチョイ d54b-dxUs)2016-12-14 10:08:27

>>68

日本語を使うなクズ民族

人殺し朝鮮人死ね

74音速の名無しさん (スッップ Sd97-8ocn)2016-12-14 12:55:08

>>72

韓国は日本の兄だぞ

クソバカ

81音速の名無しさん (ワッチョイ d54b-dxUs)2016-12-14 17:42:13

>>74

寄生虫の分際で

犬畜生以下のゴミ民族が

出ていけ 朝鮮死ね

85音速の名無しさん (ブーイモ MM97-O/DC)2016-12-14 19:48:54

昨年、150馬力足りてないという噂はあったが

まさかと思ったが本当にそのぐらい足りなかったんだな

86音速の名無しさん (ワッチョイ 0749-drn7)2016-12-14 19:56:45

>85

前スレでメルセデスがGPS解析から30馬力強の差しかない

と言っているととの事だった。

ラップ当たり、0.5-0.8秒がPUの差と云うことらしい。

88音速の名無しさん (ワッチョイWW 2d4b-iA20)2016-12-14 20:19:59

>>86

それルノーとの差な

94音速の名無しさん (ワッチョイ d849-0G5/)2016-12-15 00:34:14

>88

最も離れているPUとの差と云う表現だったが、ホンダではなくルノー

なのか。

101音速の名無しさん (ワッチョイ e78a-W4F2)2016-12-15 09:31:15

うん。ポルシェもルノーもBMWも

ウイリアムズホンダが勝ってた86.87年には居なかったよね!あれ?

110音速の名無しさん (スプッッ Sd58-RGjx)2016-12-15 18:28:53

>>101

91年にはフットワークポルシェが。。。

116音速の名無しさん (ワッチョイWW a54b-73hf)2016-12-15 23:31:00

そんなもんどこでも出来るだろクソバカ

151音速の名無しさん (ワッチョイ d857-qmcu)2016-12-16 17:57:31

ホンダ 「目標設定が低すぎました」

新井時代は分際をわきまえない目標を掲げてたけどね。

156音速の名無しさん (ワッチョイ f65d-P0CU)2016-12-16 20:48:28

>>151

開幕してみたら、周りが想定より速かったという反省

159音速の名無しさん (ワッチョイ d18f-0G5/)2016-12-17 06:13:08

これだけ信頼性が向上してると分かってたらレッドブルにも支給出来てただろうな

去年の勢いでPU大量投入してたら、枕との2チーム支給は無理だったろうが

返すがえすも信頼性の無さが響いたな

163音速の名無しさん (ワッチョイ d849-tLzu)2016-12-17 11:04:49

>159

以前は60機/チーム供給していたので台数的には何ら支障はないよ。

166音速の名無しさん (ワッチョイWW a54b-gR9t)2016-12-17 18:52:19

>>163

ターボもMGUもESも外注だから無理だろクソバカ

NAに過吸機付けただけの素人でも作れる時代とは違うんだよ

168音速の名無しさん (ワッチョイWW a54b-gR9t)2016-12-17 20:07:57

特注品じゃなく量産品買ってたってことか

やっぱりDIYでワロタ

169音速の名無しさん (スプッッ Sd08-Cx4j)2016-12-17 20:29:13

>>168と>>166さん

ID変えるの忘れてますよ

207音速の名無しさん (ワッチョイ d386-8I6M)2016-12-18 23:13:17

ホンダのPUがベンチで壊れなくて実走でポロポロ壊れるってのはベンチの機材に不備があるとしか思えないのだがどうなんだろう?

PUばっか弄ってないで他メーカー並に実走条件出せるベンチをまず開発しろよと。

210音速の名無しさん (ワッチョイ d849-tLzu)2016-12-19 00:39:42

>207

ダイノは、おそらく世界共通だと思うよ。需要が限られているので

他社では開発しないよ。

217音速の名無しさん (ワッチョイWW 2e76-lbCS)2016-12-19 07:54:24

>>210

メルセデスは火事まで起こしてるけど

218音速の名無しさん (ワッチョイ 7a28-8I6M)2016-12-19 08:01:56

>>217

ホンダPUじゃありえないぐらいの走行距離を稼いでるんだから、たまにはそうなるだろう

221音速の名無しさん (ワッチョイ 2049-tLzu)2016-12-19 09:33:03

>217

耐久性は壊れるまで回すので最後は火災発生で終了することは

通常だと思うよ。

壊して初めてS-N線図が引ける。金属の強度は温度依存性がある

ので実機での耐久でないと意味が無い。

219音速の名無しさん (オッペケ Sr33-lbCS)2016-12-19 08:09:22

>>218

ファクトリー内だぞ

220音速の名無しさん (ガラプー KK42-zvaU)2016-12-19 08:24:18

>>215 マクラーレンも名門の看板を背負った三流チームに成り下がってるからな。

君がワークス最低というPUの出力に耐えられない脆弱なギアボックスに、縁石に負けて砕けた脆弱なサスペンション。

どこをどう見ても三流チームの所業だな。

222音速の名無しさん (ワッチョイ 7a28-8I6M)2016-12-19 10:03:29

>>221

毎戦、優勝か2位のエンジンをあそこまで使い込めるんだから、

恐ろしい耐久性だよ

ホンダPUは後方でグダグダしてるだけでも壊れるからなw

228音速の名無しさん (ワッチョイ bd25-8I6M)2016-12-19 20:53:22

>>221

疲労限度や時間強度あるから壊さなくてもS-N線図は引けるんじゃ?

破断しない材料はS-N線図を引けないということになって困るだろ(笑)

223音速の名無しさん (ワッチョイ 7aea-0G5/)2016-12-19 11:07:52

>>222

先頭走っている方が負荷的に楽だろ。レッドブルに突かれだしてからは厳しそうだったが

独走している時なんてパワー落として走ってるんだし

230音速の名無しさん (ワッチョイ 2049-tLzu)2016-12-19 21:22:32

>228

温度依存性の点と応力比が実機でないと難しいよ。

237音速の名無しさん (ワッチョイ 4078-scCN)2016-12-20 01:28:37

なんか詳しい人いるみたいだけど

HONDA可能性ないん?

うまくいけばメルセデスと競るPU作れるくらいの力ないん?

250音速の名無しさん (ワッチョイ f671-0G5/)2016-12-20 12:31:56

>>237

鳴かず飛ばずの第三期からして

ホンダに他の3メーカーレベルのエンジン作れる開発力はないように見える

252音速の名無しさん (ワッチョイ f637-KVQa)2016-12-20 12:38:13

>>250

フェラーリもルノーもTJI外部に作って貰ってますがアホですか?

254音速の名無しさん (ガラプー KK42-zvaU)2016-12-20 13:32:40

>>250 そんな三期でも優勝しているからね。

中部地方の某メーカーは未勝利で逃げ出したんだけどね。

今はどちらも、各自のカテゴリーで大苦戦しているわけで、両方共に頑張ってほしいね。

265音速の名無しさん (ワッチョイWW 757f-sBe1)2016-12-20 20:52:57

>>254

コンプレックスすごいな

268音速の名無しさん (ワッチョイ 8eb3-Y70+)2016-12-20 21:16:36

2001年 あれ、パワー無くね?

2002年〜V10終わりまではパワー不足が顕著

メルセデスのV8って大丈夫?っていう風潮があったけど、V8は問題なかった

270音速の名無しさん (ブーイモ MM94-jpWS)2016-12-20 21:18:15

>>268

んなこと言われてねーよ

271音速の名無しさん (ワッチョイ 8eb3-Y70+)2016-12-20 21:20:30

>>270

F1中継だけ見てたら分からないかもな

専門誌とかで「だってあのエンジンじゃ!」みたいにボロクソだったぞ

273音速の名無しさん (ブーイモ MM94-jpWS)2016-12-20 21:21:30

>>271

ソース持ってこいよ

283音速の名無しさん (ワッチョイ 8eb3-Y70+)2016-12-20 23:08:52

>>273

どうだ、満足か?

278音速の名無しさん (ワッチョイ 8eb3-Y70+)2016-12-20 21:33:33

Formula One Engines

軽量化に対する反応として登場した1998年メルセデス-ベンツエンジンは、

性能向上と徹底的な軽量化を同時に達成し、おそらくこれまで製造された中で

最も革命的なエンジンのひとつだった。このエンジンはすぐに優れていることが証明され、

ミカ・ハッキネンがマクラーレン・メルセデスで2年連続ワールドタイトルを獲得する基礎になった。

2000年になると、FIAは、大量に使うと有毒なベリリウム合金の使用比率を質量の最大5%までに

制限することを決めた。メルセデスはこの後退から回復するのに何年もかかった。

彼らは当時強力だったフェラーリやBMWのエンジンにもはや追いつくことができなかった。

285音速の名無しさん (ワッチョイ 2eb4-KVQa)2016-12-20 23:19:55

>>283

90年代前半に復帰した頃の方が貧弱だったぞ。

きみの勝手な時代の切り取り方の>>278は意味なし。

288音速の名無しさん (ワッチョイ 8eb3-Y70+)2016-12-20 23:31:00

>>285

10数年前を近代と言わないならそうかもな

383音速の名無しさん (ワッチョイ d4fa-5EHe)2016-12-23 08:33:36

マノーはあのメルセデスPU積んで、あの遅さは尋常でない

てか、シャシー性能で7,8割がた速さが決まるF1になってる気がする

384音速の名無しさん (ワッチョイ c228-g1cW)2016-12-23 08:44:17

>>383

それは違うと思うな。

今の時代は、ハードウェアを活かし切るソフトウェアが主役。

マノーは単純にメルセデスPUを活用しきれてない。

本来はカムの一つ一つに至るまで、メルセデス職人による微調整が必要なんだろう。

388音速の名無しさん (ワッチョイ aab3-a3YU)2016-12-23 11:34:47

>>384

カムの一つ一つの仕上げが甘いななそれはメルセデスの落ち度だがな

それともメルセデスPUはチームで組み上げるDIY方式なのか?

そんな訳がない、

390音速の名無しさん (ワッチョイ c228-g1cW)2016-12-23 13:10:58

>>388

ハードそのもの仕上げじゃなくて、数値上のセッティングなどの話

396音速の名無しさん (ワッチョイ aab3-a3YU)2016-12-23 17:50:44

>>390

話がおかしくなってたな、すまん

391音速の名無しさん (ワッチョイ cc96-WoaB)2016-12-23 15:03:21

来年ホンダPUがダメだったら、ホンダ切られるのかな。

393音速の名無しさん (ワッチョイWW 204a-68sD)2016-12-23 16:55:57

>>391

ホンダ抜けたら予算不足で倒産

430音速の名無しさん (中止W cc92-p0EL)2016-12-24 00:45:58

ブーリエ「メルセデスPUだったら2016年のレースで勝てた」

マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、2016年にメルセデスのエンジンを搭載していたらMP4-31はレースに勝って...

マクラーレンを応援してる人達は

「ウィットマーシュだったら2016年のレースで勝てた」と言ってるよ

431音速の名無しさん (中止 be71-i5Qz)2016-12-24 01:14:35

>>430

メルセデスに愛想尽かされてホンダなんぞと組むなんて賭けをしないといけない状況になったのは

ウィットマーシュにかなりの責任があるから、

ブーリエがダメだとしてもウィットマーシュなら良かったとは思えないな・・・

442音速の名無しさん (中止 cc92-8bDS)2016-12-24 02:29:32

>>431

2013年にマクラーレンが失速したのは、ウィットマーシュの責任じゃなくロン・デニスのせいだぞ

12年頃に、パディ・ロウが昇給を求めたのに頑固なデニスが断ったからロウが離脱した

その際、ロウの部下の空力エンジニア達も大勢離脱、その後MP4-28の空力開発がまともにできず大失速

433音速の名無しさん (中止 MMf6-tMS8)2016-12-24 01:30:43

そもそもサイズゼロのコンセプトがダメだったんだろ

446音速の名無しさん (中止 aa09-Qa15)2016-12-24 02:57:19

>>433

メルセデスエンジンだったらサイズゼロにできなかったからな。

サイズゼロが間違いだったと素直に言うべきだな。

448音速の名無しさん (中止 1e3d-uA5f)2016-12-24 05:01:02

>>446

それそれ。

449音速の名無しさん (中止WW 1e0b-pbZV)2016-12-24 05:52:23

ブーリエ最低だな

確かに事実かもしれないけど、それだけは言っちゃいかんだろ

俺がホンダPUの最高責任者なら即座にマクラーレンへの供給を止めるレベル

期間内契約解除に伴う違約金と来年マクラーレンに支払うべきスポンサーフィーとどっちが高いかな?

457音速の名無しさん (中止 f057-zpPG)2016-12-24 07:40:51

>>449

真実を言ったら供給停止とかどこの北朝鮮だよw

ブーリエは嘘をついているわけじゃないし、第三期以降ホンダに技術力がないのは明白

ビルヌーブ「ピークパワーじゃなくて中低速のトルクを何とかしろよ!」

バリチェロ「悪夢」→メルセデスになった時「夢のようなドライバビリティ」

バトン「マシンが泣いてるよ」「問題はPU」

アロンソ「まるでアマチュア」「GP2のエンジンかよゴルァ!!」

458音速の名無しさん (中止WW 1e0b-pbZV)2016-12-24 07:49:18

>>457

真実がどうたらは関係無いんだよ

パートナーシップを結んでる以上、言ってはいけない言葉があるのは社会人なら誰でも解る事

まぁお前に理解出来ないのは仕方ないから許してやる

なにせDIYだからなw

459音速の名無しさん (中止 f057-zpPG)2016-12-24 07:54:45

>>458

それは日本の社会での話しだろ

お前は知らないみたいだがF1はヨーロッパのルールでできているんだよw

RBがヴェッテル時代でさえルノーこき下ろしてた事も知らないゆとりかな?

462音速の名無しさん (中止WW 1e0b-pbZV)2016-12-24 08:00:14

>>459

そこまで言うならレッドブルが「他社のエンジンなら勝てた」と発言したソース持ってこいよ

俺はブーリエがホンダをこき下ろす事は否定していない

メルセデスなら勝てたという発言を問題視してるんだよ

483音速の名無しさん (中止 91f5-a3YU)2016-12-24 09:17:03

「3〜6ヵ月でそれはできないし、数年かかる。ルノーも時間をかけたが、それでも現在、彼らはゲームのトップにはいない」

マクラーレンがホンダ批判しているよりは、こちらの発言の方が重要。

つまり来年も再来年も最下位PUの地位は変わらないということ。

まーそうでしょうね。

545音速の名無しさん (中止 5617-i5Qz)2016-12-24 15:45:01

熱効率50%で2150MJだから約800馬力なのに

900馬力とか1000馬力とか何をいってるんだろう?

706音速の名無しさん (中止W ab9d-6FRj)2016-12-25 22:52:25

>>545

ガソリンのエネルギー量って35MJぐらいじゃないの?

35000000J*100リットル/3600秒/746W*(50/100)パーセント=約652馬力

MGU-K込みで812馬力ぐらいじゃない?

584音速の名無しさん (中止 fab4-7bim)2016-12-24 21:33:20

ラップタイムが遅い、最高速が遅い原因はマクラーレンと半々だろうが、

パワーが無い、燃費が悪い、信頼性が低い、

つまりPUの性能がワークス製で最下位なのは、

完全にホンダの技術力の問題だろ。

マクラーレンの体制や技術力のせいにするな。

587音速の名無しさん (中止 KKba-P5l6)2016-12-24 21:52:15

>>584

635音速の名無しさん (中止WW 6d4b-UgJP)2016-12-25 11:48:57

GPSは姿勢の変化まで正確に分かるから加速度なんてほぼ誤差はない

ギヤ比と回転数加味してやりゃ馬力ではない正真正銘のパワーであるトルクが分かるよ

その上でホンダは圧倒的に非力だと言われている

636音速の名無しさん (中止 c228-g1cW)2016-12-25 12:04:26

>>635

いつもコーナーでマシンがフラついてるからな〜

非力PUで何とか速度出そうとしてダウンフォース削ってるのがよく分かる

640音速の名無しさん (中止 4699-IeCC)2016-12-25 12:58:06

>>635

加速度がわかるのはわかる

具体的に馬力の導き方を解説してくれないか

圧倒的に差があるという根拠が知りたい

言われていることは本当なのか解説して欲しい

734音速の名無しさん (ワッチョイ 9bea-g1cW)2016-12-26 14:09:45

>>640 ((M+等価慣性質量)xA+drag)xV ∝ 馬力

実際にはCarSimやAVLなんかのシミュレーションモデル

の係数同定を幾つかのデータから行う。

dragの推定は深い高速コーナーの車速から。

675音速の名無しさん (中止 4699-IeCC)2016-12-25 18:53:10

自チームの空力セッティングさえ思い通りに行かないのに、

GPSから精度よく競合相手の馬力が判るとは思えない

判るという人から理屈を聞いたためしがない

定期的に問い続けるよ

683音速の名無しさん (中止 0c49-9krL)2016-12-25 19:40:11

>675

データを持っていない場合には絶対値を推定するのは難しいが、自車との

比較で相対値を推定するのは、かなりの精度で可能と思うよ。

難しいのは回転加速抵抗だが、自分のデータはある訳だからね。

678音速の名無しさん (中止W dabf-DLF2)2016-12-25 18:59:33

ステータスとかではない

単純に高速移動が国産車より楽だしアベレージスピードが高い

681音速の名無しさん (中止 KKba-P5l6)2016-12-25 19:28:30

>>678 なら通勤や街乗りには要らないね。

ちなみにBMWがメルセデスや軽自動車より故障率が高いって話は、自動車整備士の友人から聞いた話。

日本で乗るなら国産が一番だそうな。

684音速の名無しさん (中止W dabf-DLF2)2016-12-25 19:45:03

>>681

通勤で車使うとか地方かよ

重役なら社用車だが

それもマジェスタかベンツだな

残念ながらBMWは社用車にはあまり使われないが

685音速の名無しさん (中止 4699-IeCC)2016-12-25 19:56:42

>>683

ギヤボックスや空気抵抗など諸々違うシャーシで相対比較値が

精度よく出ると思えないんだけど

もし精度よく出るなら、カスタマーはワークスと同じ性能のPUが

与えられているのかわかるっていうことだよな?

697音速の名無しさん (中止 cd86-DAp9)2016-12-25 22:21:24

>>684

通勤で車使うのは富裕層でもあるな。

東京では庶民=電車通勤だからねえ。

689音速の名無しさん (中止 0c49-9krL)2016-12-25 20:46:31

>685

空気抵抗の影響が小さいタイトコーナーからの立ち上がりのデータを使うと

のことだ。

ギヤ比は簡単に分かるよね。ギヤの枚数は限られているので正確なギヤ比

は推定できる。

自チームの回転加速抵抗からギヤ比相違分を補正すれば、ほぼ正確に抵抗

値は推定できると思うよ。

タイヤ径エンジン回転数等、全てのデータは持っているんだから単純な計算で

算出できる訳で、何のデータも持っていない外部からの推定の話とは訳が違う。

>カスタマーはワークスと同じ性能のPUが

>与えられているのかわかるっていうことだよな

無論分かっていると思うが、分かった所で何の役に立つの?

691音速の名無しさん (中止 62ef-ImkK)2016-12-25 21:32:06

>>689

低速コーナーからのデータを使ったところで今度はグリップの影響受けるじゃん

それの最たるものがレーススタートとかのゼロ発進で、ここまでくるとドライバーの技量すら影響してくる

それにF1マシンのドラッグはとんでもないから、100km/hも出てるともうドラッグの違いは無視できないと思うよ

GPSでPU出力差を測るなんてのは結局いいかげんな値にしかならないよ

全部のデータがわかってる自車の出力だけならほぼ正確にわかるだろうけどね

694音速の名無しさん (中止 4699-IeCC)2016-12-25 21:50:17

>>689

同じ性能と判断してるなら文句がないはずなのに、カスタマーからは

性能差を疑う発言がある。(名目上同一スペックにおいて)

GPSデータで一目瞭然ならば、何でずっと疑念のままなんだ?

714音速の名無しさん (ワッチョイ 0c49-9krL)2016-12-26 01:34:54

>706

何で容積で計算するのかな。質量で規定されているんだが。

それと 746W って何ですか。

712音速の名無しさん (中止 377f-ova4)2016-12-25 23:48:44

長谷川は的外れな発言はしないから、安心して見てられる

ブーリエと違ってね

750音速の名無しさん (ワッチョイW ab9d-6FRj)2016-12-26 19:21:11

>>545

F1技術規則見て出直してきた。

燃料成分規則全然書いてないんだなw

燃料エネルギー量が1kgあたり44.9〜47.2MJだと

約836〜879英馬力位だから、もしかすると900psもあり得るかもしれん

>>714

746w=1英馬力

735w=1仏馬力

735音速の名無しさん (ワッチョイ 0c49-9krL)2016-12-26 15:23:42

>734

いい加減な事は言わない。

入れ忘れている、回転加速抵抗が一番厄介だよ。

803音速の名無しさん (ワッチョイ 9bea-g1cW)2016-12-27 12:06:34

>>735 等価慣性質量ってのが回転加速抵抗を計算

するための物理量なんだよ。

音響解析と車速からギア比も出すんだけどね。

752音速の名無しさん (ワッチョイ aab3-a3YU)2016-12-26 19:32:35

>>750

テクニカルレギュレーションの最後の方に書いてある

記載箇所が変わったようだ

761音速の名無しさん (ワッチョイ 6e49-9krL)2016-12-26 21:18:29

>750

発熱量は、こちらに詳しくあります。

但し、含有量は少なく規制はされたが、相変わらず窒素の含有が許されて

いるので、その分の加算分は不明だ。以前のヒドラジンだと10ps位しか期待

できないが、最近はもっとエネルギー密度の高い化合物も開発されているの

で、もしかしたら採用しているチームもあるかも知れない。

こちらから最近開発されたポリ窒素へのリンクもあります。

777音速の名無しさん (アウアウオーT Sabe-PUH/)2016-12-27 01:03:46

メルセデスのマネージングディレクター(Andy Cowell)が自ら、今年の6月の公式動画の中で、

「最大でおよそ、ICE:740馬力 + MGU-K:160馬力 = 合計900馬力」って数値を発言してる

(↓の動画の2分45秒あたり)

対外的な発言として900馬力という数値を言うってことは、実際のパワーはもっと上だろうな

784音速の名無しさん (ワッチョイ 6e49-9krL)2016-12-27 07:16:11

>777

だから、それが勘違いだと言っている。

900ps出ていたらイタリアの最高速は、もう20km/h速いはずだ。

795音速の名無しさん (アウアウオーT Sabe-PUH/)2016-12-27 08:40:41

>>784

一応補足しておくと>>777で書いたことは、熱効率などの発言内容を私が勝手に馬力換算したのではなく、

実際に「900馬力」という数値(英語)でAndy Cowellが発言してる内容を、そのまま書いただけですよ

810音速の名無しさん (ワッチョイ eb49-9krL)2016-12-27 17:24:29

>803

音響解析は関係ないでしょ。

>795

メルセデスが言おうと誰が言おうと勘違いだ。

706に数値は間違っているが基本的な考え方があるよ。

燃料 44MJ/Kg 1MJ=0.2778Kwh

燃料流量は 100Kg/Hr 以下と規制されているので図示熱効率を50%として

44(MJ) X 100(Kg) X 0.2778 X 0.5(効率) /0.7355 (ps) =830 (ps)

これが図示馬力で、自分を回す仕事量も含んだ値で、正味馬力はこれに

機械効率を掛けたものになる。

T/Cの仕事量だけで 100ps は下らないよ。MGU-K 込で800ps は難しい、

少なくともWECのポルシェ以上の効率にする必要がある。F1が900psだったら

ポルシェを含めたWEC組は阿保と云うことになる。

815音速の名無しさん (ワッチョイW ab9d-6FRj)2016-12-27 18:51:07

>>752

>>761

情報ありがとう

確認したら67ページに書いてあったよ!

>>810

数値違いが燃料エネルギー量なら関係者しか知らないから、我々には解らないよ

後、TCは排熱で回してるから830psから引かれないと思う

MGU-KもPUが発生させたパワーの一部だから加算されないと思う

954音速の名無しさん (ワッチョイ d3fa-llBT)2016-12-30 22:45:56

メルセデスとマクラーレンホンダの差が2.5秒だとしたら

PUで0.5秒、シャシーで2秒遅いんだろう

そしたら、同じPUのメルセデスとマノー、レッドブルとルノーの差がちょうど合うし

971音速の名無しさん (ワッチョイW cf9d-tTSs)2016-12-31 09:34:53

>>954

メルセデスも熱効率3%(50馬力)位しか差がないって言ってるしあってる。

マクラーレンはスパとモンツァでソコソコの位置にいるからDF少ないと空力効率良いのかもしれんな。

973音速の名無しさん (ワッチョイ 0f49-lrdX)2016-12-31 11:51:38

>971

メルセデスは30馬力程度の差と言っている。

976音速の名無しさん (ワッチョイ 63f5-cuw1)2016-12-31 13:11:43

>>971

>>973

ライバルの言葉をそのまま真に受けるというのはどうかと思うぞ。

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