結局国際空港と呼べる空港は日本には成田しかない

1774便@天候調査中2007-01-17 23:31:58

関空もセントレアも終ったなw

594名無しさん@お腹いっぱい。2009-10-06 16:34:27

>>1

その成田もこれによって終わったかもな。

来年開催される平昌(ピョンチャン)冬季五輪の聖火リレーが全国各都市を巡り始めてから五輪入場券の売れ行きが好調を見せている。平昌冬季五輪およびパラリンピック組織委員会は26日、「平昌五輪の開閉会式をはじめ種目別の入場券が24日を基準に、目標値の107万のうち55万5000枚が売れた。販売率は52%を…

KTXで釜山や木浦から仁川空港まで乗り入れ

605アキラ成田2009-10-12 21:00:43

>>1

成田も終わったなw

16774便@天候調査中2007-01-19 02:20:49

アトランタとシカゴの空港は素晴らしいです。

あれなら真のハブ空港とよべるでしょうね。

日本の空港に同じ水準を求めるのは無理。

17774便@天候調査中2007-01-19 02:42:11

>>1

羽田の国際線ターミナルとD滑走路が完成したらどうだろう?

18774便@天候調査中2007-01-19 04:50:56

>>17

またパンクするんじゃね?

少し前の話だけど、米軍から空中権少し返して貰ったのは効果あったの?

もう渋滞で離陸に30分とか勘弁ですよと。

それと成田叩きは地元のクズ共相手にやれ。

あいつらと社民が全ての元凶だ。

19774便@天候調査中2007-01-19 09:32:51

>>16

日本にアメリカほどの土地はないが、ヨーロッパやアジアの主要国際空港

程度の標準的機能を持たないと、日本の空港は global standard から

取り残されてしまう。

>>18

首都圏にまともな国際空港ができないのは、首都圏住民全体の連帯責任だ。

36774便@天候調査中2007-01-20 01:39:15

チョンのオナヌースレですかここはwwwww

成田で仁川に来ていないエアラインをたくさん見て悔しいんだね、きっとwwwww

74774便@天候調査中2007-02-17 11:03:57

平面で考えるからそうなる。

空母のように重層構造にしエプロンを立体にすればよい。

羽田に世界初の立体駐機場を。

117774便@天候調査中2007-04-08 00:06:19

IBEXエアラインズ、スカイネットアジア航空の業務提携で

宮崎、熊本、長崎に1日2往復できないものか?

119774便@天候調査中2007-05-01 21:23:12

>>117

ICNに飛ばした方が効率的。

120名無しさん@お腹いっぱい。2007-05-02 16:55:44

>>119

欧米便なら、NRT>>>>>ICNだろ。

県もくだらん見栄で、なんちゃって国際線に補助金出すより、成田便に金を出すべきだ。

121774便@天候調査中2007-06-16 15:29:34

>>120 最近の欧米線増加率だと、やがて東京はソウルに置いてきぼりにされる。

122名無しさん@お腹いっぱい。2007-06-17 02:37:25

羽田に一部移しても成田が現状の便数を維持できる近距離路線について、

(機材のダウンサイジングは仕方ないとして)移転に反対してる人達の意味が

わからない。現状では一円でも安く、一人でも多くの客をつかみたい旅行代理店の

ビジネスチャンスを大きく奪っているし国民の安く観光する権利を損なわせて

いる。(地方からの観光客の前後泊など本当に負担。)政策的にビジネス

は成田、観光は羽田という感じで住み分けすればよい。(需要的には本当は逆が

いいんだろうけど、格安の観光客しか残らないのでは成田が悲惨なことになる。)

成田は国際、羽田は国内ということに拘泥するのはやめ、成田は客単価の高い

近距離国際ビジネス+長距離国際、羽田は近距離国際の観光客+国内でいい。

つまり現状のチャーター解禁の拡張でいい。いずれにせよ考えなしに近距離は

羽田、などと移転してしまうことには賛成できないのは私も同じ。

143名無しさん@お腹いっぱい。2007-07-18 09:19:49

>>122

成田が悲惨な事に・・・と言われてもねぇ。

あれだけ遠い上に未完成の空港なのだから仕方がないかと。

やっぱり単価の高いビジネス路線を羽田に移動して

成田は観光メインの方が満足する人多いかと。

で、羽田に行った分あいた枠に国内各地からの接続便入れれば

今みたいに地方→羽田→成田みたいな時間ばかりかかる乗り継ぎ

強いられなくてすむ訳だし。

または同じ行き先の便でも羽田と成田に分散して羽田の方を少し

高く(ビジネス向きに)するとかどうかな。

144名無しさん@お腹いっぱい。2007-07-19 22:36:41

>>143

>で、羽田に行った分あいた枠に国内各地からの接続便入れれば

>今みたいに地方→羽田→成田みたいな時間ばかりかかる乗り継ぎ強いられなくてすむ訳だし。

今でもわざわざ接続便枠あけてるのに使わないから(儲からないから)国際線に使わせてくれ、という現実。。。

「成田空港の国内線枠のうち、使っていない枠を一時的に国際線に充てたい」——。

158名無しさん@お腹いっぱい。2007-08-15 21:54:08

成田空港はマングース空港だって?

173名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-03 23:15:03

地方空港が不要だなんて騒いでいるのは都会に住むマニアだけだよ。

うちは福島空港から車で15分くらいの所なんだけど、福島空港からは

札幌、中部、伊丹、関空、沖縄、ソウル、上海に便があり、

これはこれで地元の人間にはとても便利なんだよ。

もちろん、国際線はデイリーじゃないし、

羽田や成田や仙台空港を使うこともあるよ。

でも、羽田や成田はあくまで福島空港を補完する空港として考える。

ほぼすべての県に2500メートル級滑走路1本の、こまわりのきく性能の良い

空港があるというのは素晴らしいことなんだよ。

日本の国際空港は成田や関空だけじゃない。

福島も秋田も青森も国際空港。アシアナがデイリー就航を表明した静岡空港も

国際空港。馬鹿にしたら、その路線を大切に利用している人に失礼だよ。

176名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-04 09:56:22

>>173

週数便のために国際線ターミナルを作り、1日1便のために税関や入管の

職員が張り付くのは、費用対効果が良いとは言えないんだけどね。

旅客便1便、旅客1人当たりのコストが高すぎ。

しかもその財源は、大部分が税金。

いい加減、スネかじりはやめろよ、地方・・・というのが都市住民の本音だよ。

狭義の首都圏だけで総人口の4分の1を占めるのに、1票の格差等で地方が大きな顔をしている現状。

住民一人当たりの税金投下額は圧倒的に地方の方が多い。

まあ、CIQのコストを税金から出すのではなく、TAXとして乗せれば文句はないけどね。

ただ、そうすると成田は1人200円程度で、青森なんかは5000円超えそう。

179名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-05 03:05:58

>週数便のために国際線ターミナルを作り、1日1便のために税関や入管の

>職員が張り付くのは、費用対効果が良いとは言えないんだけどね。

よく言われる話だが実際に数字を挙げて費用対効果が悪いと示した例は

これまで一度も見たことがないんだよな。

182名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-05 06:43:22

>>176はいい加減だが、>>179も常識で考えるべし。

コストを計算するのは難しいが

毎日1時間おきに6便発着する空港も、1日1便のみ発着する空港も

結局入管人員は同じ。週数便だと複数空港兼務も可能だろうが。

183名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-05 07:57:38

成田潰せとほざいてる奴らは日本の空港の処理能力の低さを考えてから言え。

羽田を多摩川や京浜港を移転してでも広げろと抜かしてる北摂津在住の某馬鹿コテと変わらんw

185名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-06 00:31:43

>>183

どうにもならない成田で悩むくらいなら

全く新しい空港をつくればいい。

187名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-06 02:24:20

>>185

google earthなんかでみてみると、首都圏に大空港をもうひとつ作るのが

いかに困難かわかる。何とかせにゃあいかんのは確かなのだが・・・。

189名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-06 21:27:51

>>187

とりあえず、横田、厚木からの上海、北京、大連便等で様子を見る。

いけそうなら中型機で欧米主要空港へ広げる。

190名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-07 02:49:15

>>189

俺は厚木より横田のほうがいいな。

でも新幹線に乗り換える人なら厚木のほうがいいのかな。

193名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-07 08:18:18

192>

滑走路が6本くらいないと無理!!

シャルルドゴール空港のTGVや

インチョンのKTXみたく、国内移動は

全て新幹線にして、

花巻、福島、新潟、山形、秋田(北空港を除く)

、大阪、神戸、信州まつもと行きなど、

新幹線駅のある(ミニ、フル規格問わず)都市への

羽田との発着便を廃止すれば、羽田の国際線発着枠に

余裕がでるのではないか。

日本の新幹線は世界一安全だし、国内移動で墜落事故の危険性がない。

飛行機ほど二酸化炭素が出ない。

199首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 2007-09-10 22:59:44

>>193

羽田のハブ空港化は現状ではありえないが、やるとすれば北海道新幹線札幌開通後だろう。こうすれば国内線を削ることができる。

なんてったって国内線よりも国際線のほうが需要の伸びが大きそうだし。 

京都議定書の問題もあるし、国内線は新幹線に背負わせるつもりじゃない?? 

200名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-11 23:30:09

>>199

国際線羽田、って、国外のパイロットをあのグライドスロープに乗せられるようにトレーニングするか、都心上空を飛んでいいようにするか、どちらかが必要だな。

夢物語よ。可能性があるとすれば後者だと思うが。

207名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-16 05:23:16

>>200

オタだが飛行機の利用少ないんだな?

今や国内線でも外人パイロットうじゃうじゃだけどな

201名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-12 10:58:32

第4滑走路が完成しても、3000メートル×2本と2500メートル×2本じゃなあ・・

それなら、関空の全体構想+第1滑走路の4000メートル化のほうが絶対に良いと思う。

203首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 2007-09-12 18:43:42

>>200

東京〜北海道間の旅客輸送は現状では大半が空路となっており、 

羽田〜新千歳線は年間約1000万人(2006年)と、世界一利用客の多い航空路線(1999年にニューヨーク〜ボストン間を抜いて)になっている。 

北海道新幹線が全線開業すれば(所要時間や運賃にもよるが)このうちの何割かが新幹線にシフトすると予想されている。 

これによって羽田〜新千歳線が減便すれば、羽田空港発着枠の相当量を国際線に回すことが出来る。 

なお、北海道経済連合会では、札幌〜東京間の所要時間を3時間57分だったとしても半数近くが航空機から新幹線に移るとしている。 

http://www.dokeiren.gr.jp/sinkansen/sinkansen-youyaku.pdf

>>201-202

巣に帰れ。

2082002007-09-17 15:15:12

>>207

そうなのか。

確かに日本の国内線は滅多に乗らないんだ。というか、最後に乗ってから10年くらい経ってる。

国際便は毎月乗っているので自分では「利用少ない」というつもりはなかったんだ。ごめん。

2092002007-09-17 15:24:04

>>207

まぁ元の文脈は、国籍がどうかはともかく、国外の航空会社でたまにしか日本に来ない人を羽田トレーニングできるのか、という論旨で理解してください。

214名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-20 10:24:11

成田はいずれにしても24時間運用は無理な上に滑走路の増設も延長も困難、アクセスも

悪すぎる。地方空港との間に直行便はほとんどなく、増便も出来ない。

首都圏だけの国際空港としてはギリギリ合格だが、国際ハブ空港、日本のハブ空港

としては誰がどう見ても失格である。成田は現状維持で首都圏の需要をさばくことだけに

特化し、ハブ機能は別の空港に委ねた方がよい。

216名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-20 23:12:37

>>214

滑走路の延長とアクセス改善は近い将来に実現することが決定済み。

どうがんばっても関空や中部に今の成田以上の便を集めることが不可

能なのはすでに分かりきっている以上、成田(と羽田)を少しずつ改善

していく以外に方法はない。

217名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-21 09:14:00

>>216

幾ら改善されたところで、4000メートルの滑走を最低2本は備え、

且つ、完全24時間運用にならない限りは、

仁川や香港、シンガポールなどの足下にも及ばない状況は変わらないが・・

218名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-21 09:33:41

>>217

滑走路があっても飛行機が飛んでこない関空や中部よりまだ成田の方が

まし。拡張後の羽田と合わせれば少なくともあと20年は他のアジアの主

要空港に対抗できる。関空や中部をどんなに拡張しようと優遇措置を取

ろうと、便数はもう1割か2割しか増えないだろう。

219名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-21 09:38:40

>>218

>便数はもう1割か2割しか増えないだろう。

つまり、お前の感想だな。

220名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-21 10:33:00

成田と羽田を最大限に拡張しても、4000メートル級滑走路を4本まで

増設出来る仁川、浦東、新白雲などの規模にまるでかなわないのは目に見えてる

じゃん。北京だって同じくらいの規模になるんでしょ。

成田と羽田を合わせればという意見も分からないでもないけれど、空港移動を

伴わないで済むのがハブ空港の最低の条件なのだから、いくら便数に問題がある

とはいえ、成田が関空、中部に負けているのは明らかだよ。

日本の空港はハード面やハブ機能で無理に仁川や北京や浦東に対抗しようとしないで、

ローカル空港になろうともサービス面やソフト面で日本ならでは良さを発揮するよう

心がけていく方が長期的には世界中に信頼されるのでは。

222名無しさん@お腹いっぱい。2007-09-22 01:56:13

>>214 同意。

>>219 滑走路増えたが実際便数増えてんのか? UA885/886はB4になるようだが。

>>220 成田と羽田の間にリニアでも走って20分でいけるようになればね〜。

277名無しさん@お腹いっぱい。2008-01-06 04:03:19

韓国のテレビでは、ミシュランの東京格付けは

『金で買った三ツ星』って放送されてた…

韓国の新聞でも、アジア初進出は「世界3大料理の中国」にすべき

であり、日本などは本来は後回しにすべきだと書いてあった。

しかも、「ミシュラン東京」は韓国では発売禁止になる見込みらしい。

.

286名無しさん@お腹いっぱい。2008-01-08 03:04:17

>>277

中国って、ミシュラン発売したらすぐ真似する業者が出るし、

北京・上海・広州など幅が広すぎ。

ミシュランは韓国料理店を1軒採用すればOk

>>285

一極厨は「首都圏ヲタ」

しかも「ハブ空港」の価値は国際線で比較するか、都市全体で比較した上

乗り継ぎ需要で考えないと意味なし。

例えば「羽田」など国際線ハブ空港としては価値はゼロ。(少なくとも那覇空港以下)

羽田>北京>香港なんて書いているうちはDQN。

強いて言えば香港はハブということは分かるが。

まだまだハブ空港争いは

アジアでは成田・仁川・香港・バンコク・シンガポールで行われている状況。

ドバイが出ているがあそこもアジアに入れるならハブ空港争いには参戦できるが。

台北・北京・上海・大阪・クアラルンプールあたりはハブ空港参戦候補。

ただこの5空港は政治的・地理的に厳しい。

中華系は政治の状況から無理で、大阪・クアラルンプールは近くの大空港と勝負するのは無理。

これ以外の空港は当面対象にすらならない。インドの空港は将来は分からないが。

291首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 2008-01-09 00:25:26

>>286

俺は首都圏ヲタさ。文句ある?

1990年〜1993年前後に、 

一人当たりGDPで世界一位を担っていた日本だが、 

1991年のバブルの崩壊と、 

その後の内閣による無策の結果、 

失われた20年ともいうべき状態が続いています。 

06年の日本の1人当たり名目GDP、OECD加盟国中18位に後退

297名無しさん@お腹いっぱい。2008-01-11 03:54:48

>>291

GDPの例を挙げて何が言いたい? 無関係なら他所でやれ。

351名無しさん@お腹いっぱい。2008-02-20 15:48:46

常識的にKIXから飛ぶだろ・・・

353名無しさん@お腹いっぱい。2008-02-22 09:54:14

>>351

実際は成田からの方が多いけどな。

354名無しさん@お腹いっぱい。2008-02-23 23:15:47

>>353

札幌だからKIXからのほうが逝きやすいってだけだがな。

391名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-05 00:16:38

成田は過激派の治外法権、日本の国土にあらず、日ほんの国家権力も手が出せない。

日本政府はなぜ成田だけを特別に扱うのか。これはまさに憲法違反である。

国内ですら暴力に屈している腰抜け日本政府。

392名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-05 07:59:25

391さんは何を悔しがっているの?

昔、赤軍派とかと戦っていた機動隊OBとかなの?

もう平行滑走路も延びちゃうし、

バスゲートの空き具合見れば30万回も確かに可能だし。

居座っていた人達もどんどん減ってるし。

(第2ターミナルのサテライト先の工事の様子見れば解るよね)

一度成田に飛行機を見に来たら。

393名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-05 13:29:48

もう20年も我慢したら、反対してたやつら死ぬっしょ。

その子どもまでも反対してるってことあるのかな?

でも時代が時代なだし、そんなことはないかw

どうでもいいよね。土地が高く売れさえすりゃw

394名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-05 15:36:51

空港から市内まで

30分 パリ サンフランシスコ トロント ボストン 香港

45分 ロンドン ニューヨーク ロサンゼルス ローマ 北京

成田は遠いよ

395名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-05 22:40:43

>>391

空港関連で働いてるえらい人らが皆昔公団にいた人でなぁ。

>392

直接的なのはなくなったけど細かい問題はしょっちゅう起こってるよorz

>393

今ではその人らの息子らが必死にワゴンでスピーカー鳴らして近所ぐるぐる回ってますよ

>394

空港なんぞ使わん人らから見たらただの轟音発生迷惑施設でしかないから仕方なかったんよ。

もうちょいで日暮里までだけど最短36分になるからもうちょい待ってあげて・・・

396名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-05 23:30:03

>>395

>今ではその人らの息子らが必死にワゴンでスピーカー鳴らして近所ぐるぐる回ってますよ

マジで???

そんなこのご時世にまだいるんだ。

そもそも反対してる人って右翼?

403名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-07 10:02:37

>>396

連休中も街宣してた

今メインの奴らは学生運動の生き残り

あとは共産党だな

成田がある限り労働者の未来は無いと共産党が言ってた

434名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-24 15:37:20

建設中の羽田の新国際線ターミナル

固定スポット数がわずか10ヶ所

延床面積がわずか14万平米

非常に残念ながら、アジアの主要空港に

比べると格段に目劣りする。

せっかくターミナルを新築するのに

これでいいの?????

437名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-24 22:02:05

>>434

モノレールの駅が増えてまた国内線ターミナルへの

所要時間が延びるじゃないかヽ(`Д´)ノ

439名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-24 22:38:37

>>437

所要時間が延びるのはせいぜい1〜2分。

その1〜2分のロスと、本格国際化による国益とを比較しなさい。

440名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-24 22:42:32

シンガポール航空A380旅客運航機の日本初着陸を、中部なんかに取られて

しまった、惨めな成田空港。

これも、横風用滑走路を計画通り造れず、風雨に弱くなってしまったからだ。

成田は、地元住民の同意を得て第二・第三滑走路を計画通り完成させ、

24時間離着陸が可能になるまで、国際空港の機能は休止すべきだ。

441名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-25 09:58:04

今TBSで成田やってたね。

で、質問なんだけど、成田から羽田に変わってこまることって何??

今さら成田じゃなきゃ困ることも無いと思うけど

そこまで成田にこだわる理由を聞かせてほしいです。

あたしが羽田がいいのは近いからに決まってるけど

管制もヒースローの見習って2倍ぐらいとばしてほしいけど

442名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-25 11:50:36

>>439>>441

混雑する貧相な通勤電車で羽田”国際”空港に行くなんて真っ平ゴメンだね

モノレールも京急もスーツケースを持って乗るような構造になっていない

専用特急や安価な民間駐車場が利用できる成田こそ国際空港にふさわしい

いまさら羽田を拡張して国際線を増便させたりオリンピック招致に使う

無駄なお金があったら、ガソリンに掛かる税金を下げたり、高齢者の医

療を充実させたり、やるべきことは山ほどある

443名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-26 00:02:19

>442

そうだそうだ!全くだ!!

オリンピック誘致にかこつけて羽田拡張や再最国際化にこだわる

羽田厨は市ね!!

>>440

>>441

三里塚芝山連合空港反対同盟の工作員は引っ込んで死んでいろ!ヴォケ!

反対同盟ワッショイの左翼マスコミはみんな引っ込んでくたばれ!

TBSやテレ朝や朝日新聞、共同通信はみんな死ね!

444名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-26 00:22:17

>>443

最近仕事がうまくいってないの?

出ていった奥さん、まだ帰って来てないんだっけ?

4494422008-05-26 22:18:48

>>443 ( ゜∀゜)人(゜∀゜ )

452名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-27 12:38:13

>>443

成田空港に下記の航空会社(チャーター便可)を

就航させれば、三里塚芝山連合空港反対同盟の

工作員は確実に来なくなります。

445名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-26 01:26:04

>>444

自己紹介するときは、文末を疑問形にしちゃだめだお。

446名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-26 01:39:29

>>445

わかった

謹んでお詫びする

あなたに円借款も供与する

453名無しさん@お腹いっぱい。2008-05-27 20:52:28

>>452

エンジン装着の方法が凄い飛行機だね

ビクーリしまつた

4554432008-05-29 21:13:19

>>452 情報乙です

468名無しさん@お腹いっぱい。2008-06-10 01:17:54

羽田を国際化してもいいが、そうすると東京以外が衰退する。

そういう一極厨思考はやめれ。

金かけるなら関空の着陸料を無料にするとかの方がいい。

あるいは公費負担でも東京ー静岡空港間に無料バスを走らせて「静岡空港」を首都圏第三空港にする。

あるいはつくばエクスプレスを茨城空港へ延長して国際化する。

507名無しさん@お腹いっぱい。2008-07-01 22:00:43

いくら成田が国際空港とは行っても、ダラスフォートワース並みに、滑走路が6本はないと意味がない。。。

508名無しさん@お腹いっぱい。2008-07-01 23:27:44

>>507

そもそも、滑走路が6本など、ヨーロッパにもアジアにも無い

509名無しさん@お腹いっぱい。2008-07-02 17:24:40

>>508

つスキポール

554名無しさん@お腹いっぱい。2009-03-27 18:02:05

韓国の飛地である関東が?

557名無しさん@お腹いっぱい。2009-04-19 02:25:37

>>554

通報しました

603名無しさん@お腹いっぱい。2009-10-12 18:12:20

君、なんか勘違いしてね?

前原さんも千葉の空港なんか興味ないみたいだよ。

東京の国際空港>千葉の国際空港

635名無しさん@お腹いっぱい。2009-12-20 18:03:43

武蔵野沿線民なら1回乗換えだから事前調査で問題なく成田だね。

今後重複路線の一部をを羽田に移して国内線を充実させる成田が

結局国際線を代表する地位を万全にするということか。

644名無しさん@お腹いっぱい。2010-10-18 19:11:24

国際線増やすために国内線削れとはアホとしか言いようがない

645名無しさん@お腹いっぱい。2010-10-18 20:28:02

>>644

都心と海外のアクセスを便利にするのが、羽田再国際化の本分ですので

鉄道やバスで代替可能な、国内線を削るのは、当たり前です。

それが国益であり、成田より羽田を選ぶ国民の総意ですが、何か?

657名無しさん@お腹いっぱい。2010-10-20 01:57:45

東京都内というだけで十分、パーフェクトだろ。

国内線枠も夜間に散らせば良いし、機材も小型化しているから問題無い。

航空会社にとっては、常に満席で積み残しが出る位で、調度なんだけど。

660名無しさん@お腹いっぱい。2010-10-20 19:47:17

>>657

地方空港は夜遅くまでやってないので深夜便は無理

658名無しさん@お腹いっぱい。2010-10-20 10:15:56

成田は羽田の発着枠にあぶれた途上国の航空会社の便だらけになるかも。

659名無しさん@お腹いっぱい。2010-10-20 12:35:42

>>658

発展途上国の航空会社が、世界一高い着陸料金を払えるとも思えんがw

661名無しさん@お腹いっぱい。2010-10-20 20:06:41

>>660

だったら、深夜営業を始めればよい。

コンビニだって24時間営業だぜ。

663名無しさん@お腹いっぱい。2010-10-20 21:14:34

>>661

国際線ならともかく、国内線の深夜便なんてどれくらいの人間が使う?

665名無しさん@お腹いっぱい。2010-10-20 21:40:45

>>660

>>663

現実的な線としては

羽田ー関空線を深夜に2時間に1便程度ボンバルで飛ばす

羽田ー新千歳、那覇を繁忙期に何便か飛ばす程度だな>国内線

741名無しさん@お腹いっぱい。2017-07-27 12:46:57

788 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] :2017/07/27(木) 00:32:35.51 ID:p1r5++RL0

法務省 出入国管理統計表

★実数ベース

外国人入国者数

2017.6月(速報値) [Excel]

新千歳 107,263人   (27,834)人増 ※前年同月比

羽田  284,186   (27,441)

成田  599,147   (51,594)

中部  106,529    (7,036)

関西  584,537   (72,749)

福岡  171,337   (66,473)

那覇  150,293   (19,165)

743名無しさん@お腹いっぱい。2017-07-31 23:44:00

>>741

中部の少なさは納得だが、名古屋人だらけの空港にあんな豪華な設備は不要。

逆に那覇はあれだけ外国人多いのにターミナルしょぼすぎでもやっていけるのは

うちなーんちゅが全然いないから。

新千歳は道民利用が少ないと言えどもパンクしそうな気がする。

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